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在百度等搜索引擎工具輸入“強動力”三個字，你會發現，鋪天蓋地的信息全跟一款叫做海馬S5的車型有關。強動力，儼然已經成為海馬S5的專屬標簽！

而在4月19日開幕的上海國際車展上，海馬汽車更是與眾不同，別開生面發布了全新的動力總成戰略，在引起業界高度關注的同時，也再次強化了海馬S5“強動力”的產品屬性。

圍繞“強動力”三個字，海馬汽車都做了哪些文章？下了哪些工夫？未來又將有什么樣的戰略規劃？上海車展期間，汽車情報新媒體（微信公眾號auto-qbz）與海馬汽車集團副總經理、海馬汽車銷售有限公司總經理劉海權進行了面對面交流。

汽車情報：此次車展我們發布的動力總成戰略主要涉及哪些方面？都有哪些技術亮點？未來會應用到哪些車型？

劉海權：此次主要展示了海馬汽車1.2TGDI和1.6TGDI渦輪增壓缸內直噴發動機，以及Hybrid混合動力模塊。

技術亮點方面，1.2TGDI發動機是海馬汽車首款渦輪增壓直噴發動機，與德國FEV合作研發，采用小慣量渦輪增壓器、正時鏈、高效噴射系統、DVVT、雙質量飛輪、高效發電機、缸墊、罩殼及呼吸系統、高效電子節氣門、中空充鈉、缸蓋/缸體分別冷卻技術、可變排量機油泵等主流先進技術。采用200bar高壓噴射，通過優化進氣道和活塞頂形狀來增強進氣滾流，改善燃油霧化水平，并采用先進的缸蓋集成排氣歧管結構，降低了油耗排放。此外，該款發動機還可集成拓展48V輕混功能，進一步改善了燃油經濟性。

1.6TGDI發動機是海馬汽車聯合世界一流供應商研發，采用先進的增壓直噴技術，最大功率185馬力（136kW）/5000rpm，扭矩280 Nm /1500～4500rpm。

Hybrid混合動力模塊的技術亮點主要表現在三個方面：一是采用模塊化設計，實現了傳統燃油車HEV／PHEV采用相同或相近動力總成；二是采用高度集成化和輕量化設理念；改變傳統分離離合器與電機串聯布置的結構形式，創新地將分離離合器全部集成在電機轉子內腔，離合器不單獨占用軸向空間，同時優化工藝，將 P2耦合系統軸向長度控制到極致，可為自主品牌提供通用的混合動力解決方案；

第三，混合動力總成電機方面，PHEV：峰值功率82千瓦，扭矩峰值280 Nm；HEV，峰值功率45千瓦，扭矩峰值210 Nm；匹配7速雙離合濕式變速箱，檔位數7+R，最大輸入扭矩350 Nm，傳送效率高達94.5%以上。

在技術應用方面，海馬也一直在同步進行嘗試和試裝。目前，1.2TGDI發動機已量產，宣告海馬汽車完成動力總成從次新技術到頂新技術應用的過渡。參數方面，馬力138匹/5500rpm，扭矩210N•m/1500-4000rpm；該款發動機高性能版扭矩參數230N•m/1700-3600rpm，性能指標在市場處于領先地位。今年第三季度，首次搭載1.2TGDI發動機的海馬S5強動力版將投放市場。

引人矚目的是，基于用戶反饋和消費需求進行優化升級的二代海馬S5（如上圖）也首次亮相，二代海馬S5延續了家族式虎鯊造型設計理念，采用全新外觀、內飾設計，整車風格更為年輕運動。其中，自適應巡航系統、moofun移動互聯人車生態系統等備受年輕用戶歡迎的高科技配置也將搭載。

汽車情報：此次發布會海馬汽車還透露了所謂的1085工程，這個工程的詳細內容是什么？如何保證工程的順利實施？

劉海權：1085工程即：入門級車型0～100公里加速時間小于10秒，強動力車型0～100公里加速時間小于8秒，頂級動力車型0～100公里加速時間小于5秒。

基于這樣的思考，海馬汽車將加速渦輪增壓缸內直噴發動機的搭載速度，同時海馬汽車混動車型的研發節奏也在加快。

為確保實現上述目標，海馬汽車將從研發、技術、供應鏈及運營四個層面加大投入。將建立超過1200人的動力總成研發團隊；建立海馬汽車歐洲技術中心；整合全球優質的供應資源打造核心部件，并在技術開發、制造工藝、實驗設備等方面進行持續投入。

同時，海馬將堅持開放創新，跟全球頂級的汽車研發機構如奧地利AVL公司、德國FEV公司在發動機、自動變速器、PHEV/HEV、熱管理、NVH等方面進行戰略合作，確保站在技術的最前沿。此次，奧地利AVL公司和德國FEV公司合作方代表也親自站臺，確保了合作的順利進行。

【編后】在車展期間的聊天過程中，海馬汽車集團副總經理、動力總成研究院院長張會文告訴汽車情報新媒體：根據國家的政策要求和未來消費者的使用需求，小排量缸內直噴發動機將逐漸成為主流，2020年以前，海馬汽車車型的油耗將降到百公里5升，到2025年降到百公里4升。同時，海馬汽車將在2020年實現新能源汽車銷量占比達到30%，到2025年淘汰傳統純內燃機汽車產品。

張會文院長還表示：沒有核心動力技術的車企，就沒有未來。確實如此，在外觀日益同質化、零部件采購漸趨統一化等背景下，未來汽車產業發展的內核必定是核心技術的競爭，可喜的是海馬汽車已經走在了前列。

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