來，操（敲腦殼：讀一聲）我呀！
講真，我是準備用上面這句話來做文章標題的。可是，鄭州日產皮卡科的高永杰科長“警告”我說：現在國家正在反三俗，當心被封號！
辣么，我真的把低俗當幽默了嗎？至少，我是不承認的。因為，我覺得，鄭州日產最近出品的納瓦拉（NAVARA）確實是一種極其耐操的SUV。哦，錯了，一款很SUV的皮卡！
納瓦拉的前身是日產D22，憑借其樸實的造型和高品質的口碑贏得了廣大國內用戶的鐘愛，連續十年在中型皮卡市場的占有率保持在55%以上。納瓦拉是D22皮卡的全新換代車型，實際上也就是嚴格意義上的D23了。
之前的5月8日，作為鄭州日產下線的第一百萬整車，納瓦拉首次出現在我的眼前，當時心中就猶如萬馬奔騰，臥槽，這么威武霸氣的大殺器，鄙人什么時候能御駕親征一回呢？
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機會來了，5月18日，內蒙古阿拉善左旗騰格里沙漠英雄會大本營，終于可以和夢寐以求的納瓦拉狂野一把了。況且，是在深深深深N許的大漠腹地！
騰格里沙漠南越長城、東抵賀蘭山、西至雅布賴山，是中國第4大沙漠，沙漠海拔1200～1400米左右。沙漠內部沙丘、湖盆、山地交錯分布。在沙丘中，流動沙丘占93%，而高大復合型沙丘鏈高度約50至100米。
那么，初出茅廬的納瓦拉能夠像大漠雄鷹一樣，在這樣充滿驚險和未知的圣地任意馳騁嗎？況且，它配備的是汽油發動機？
事實證明，我是多慮了。面對浩渺無邊連綿不絕的重重沙山，納瓦拉如同蒙古首席勇士成吉思汗一樣，鐵蹄之下，無所不達！
沖沙山是最刺激的項目。首先，據目測，很多沙山的坡度超過了45度，你永遠無法知道前面是怎樣的一個大坑；其次，騰格里沙漠絕大多數是流動的沙丘，你永遠無法判斷車子能否按照你設想的方向前進。
然鵝，擔心是多余的。日產QR25高效發動機和途樂同款Jatco7AT變速箱的黃金搭檔，讓納瓦拉的功率達到了184馬力，峰值扭矩達到了251牛·米，再輔以全地形電控四驅系統，因此可以像雄獅一樣嘶吼著，征服每一個目標。
大漠腹地的路況難度遠遠城市道路和日常行走的各種國道，時不時車子都會被顛起。一個朋友甚至在微信里問我：看你在沙漠里浪，腰疼不？
說實話，真不腰疼。當然，首先要感謝安全帶，它可以把我牢牢的穩固在座椅上，讓我不至于飛出去。但是，最要感謝的當然還是納瓦拉的零重力座椅。據說，納瓦拉的零重力座椅應用了英菲尼迪的技術，是日產根據航空航天組織得出的“零重力健康姿態”也就是“人體最舒適姿態”結論整出來的，英菲尼迪、樓蘭、天籟等車型均有配備。
而且，納瓦拉的零重力座椅是一個三層材質的座椅，而幾乎其他所有車型都是兩層材質，因此可以全面支撐胸腔、腰椎、盆骨，減輕肌肉和脊椎負擔，再怎么顛也不會有“腰疼”的感覺。
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當然，31度的接近角，26度的離去角，218mm的最小離地間隙，3150mm的軸距，255／70 R16的鄧祿普輪胎，2.5L的燃油排量，高剛度坦克級車身……這一切都成為納瓦拉“器大活兒好”的基本支撐。
這里，還有必要表揚一下納瓦拉對減震的處理。納瓦拉前輪采用了雙叉臂+穩定桿懸掛，后輪則采用的是鋼板彈簧。看到這里，很多人會問：現在的“高級乘用車”用的都是前后獨懸，鋼板彈簧會舒適嗎？
其實，這一點都不稀奇，幾乎所有的皮卡車型都是這種鋼板彈簧結構。實際上，鋼板彈簧結構比起乘用車上多使用的麥弗遜、多連桿、雙叉臂等懸掛結構有著更高的承載能力，這對皮卡這種經常拉貨的車種來說顯然更適合。
說到皮卡，這里順便說一下，作為傳統意義上的一類貨車，納瓦拉的貨箱尺寸為1510*1562*475mm，在同級車中應該說還是裝載能力挺強大的。如果你不想用這個貨箱，還可以加裝一個蓋子。在鄭州日產提供的視頻演示中，僅用三分鐘，兩名工作人員就給納瓦拉加了一個十分完美的后蓋，分分鐘變身SUV。
看到這里，有人會問，皮卡都是土豪和農場主專用，我一個城里人買皮卡有用嗎？那么，我問你，你平時買的車子是幾座的？五座！沒毛病，納瓦拉就是五座；你平時開車不出去自駕游之類的？沒毛病，納瓦拉是最適合各種路況自駕游的車型，沒有之一；平時車子會不會搬個家拉個東西啥的？沒毛病，有了納瓦拉以后還找什么小貨車？啥，平時柴油不好加？錯，納瓦拉是汽油發動機，而且92#就可以滿足。
當然了，我也不得不告訴你：有些中心城市在高峰時段和核心地段皮卡是不能上路的，貨箱上是需要按規定粘貼反光條的，是有十五年報廢期限的。當然，我還不得不告訴你，包括河南在內的很多市場已經開始解禁了，在北上廣等限號城市買皮卡是不用搖號的，貼反光條的規定據說快要被取消了……
最后，我想給鄭州日產提個建議：在特殊地段可以設幾個營地，邀請全國各地的意向客戶來操（一聲一聲一聲）啊。我相信，在非人之地試駕納瓦拉之后，成交率至少可達80%以上。原因很簡單，納瓦拉真的可以幫你實現“心之所向，無所不達”的夢想！
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