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自1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了120多年的發(fā)展歷程，它是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家，也擁有BBA這樣享譽(yù)全球的豪華汽車品牌。而中國汽車工業(yè)的發(fā)展要晚于德國幾十年，我們什么時(shí)候才能擁有像BBA這樣的驕傲呢？小編告訴你：就是現(xiàn)在。

華晨汽車集團(tuán)黨委書記、董事長祁玉民說：“我想做中國的寶馬，一直想做。”做中國的寶馬一直是祁玉民的夢想，也是華晨汽車的夢想，而現(xiàn)在，這個(gè)夢想成真了。4月16日，“華晨集團(tuán)追夢中華V7之夜”于北京榮耀綻放，“中國寶馬”中華V7驚艷亮相，屬于中華品牌的全新時(shí)代來臨了。

追夢赤子心，不忘“寶馬”夢

就像現(xiàn)場獻(xiàn)唱的吉克雋逸唱的那樣：“我要你清楚的看到，夢是多么的重要，從未忘記那個(gè)最初 真的我。”這么多年，為了打造出中國人自己的“寶馬”，祁玉民和他的團(tuán)隊(duì)一直在不懈努力。很幸運(yùn)，如今我們親眼見證了這個(gè)夢想成真的日子，也為中華自主品牌的日益強(qiáng)大而感到驕傲。

如你所知，德國寶馬和華晨汽車已經(jīng)親密合作了十五年。這十五年里，華晨汽車一直不忘初心，與這個(gè)強(qiáng)大的品牌合作的同時(shí)不斷地發(fā)展壯大自己的自主品牌。從德國寶馬的身上，華晨汽車學(xué)到的不是一星半點(diǎn)。

在合作過程中，德國工業(yè)的一絲不茍、精益求精的精神已經(jīng)融入了華晨中華的血液之中。華晨中華全面引入寶馬品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，包括寶馬質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、寶馬“零缺陷”管理、寶馬VPS生產(chǎn)增值系統(tǒng)，在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了產(chǎn)品經(jīng)理制度和首席質(zhì)量官制度，聘請了在寶馬工作近40年的高爾曼先生為華晨中華首席質(zhì)量官，對標(biāo)寶馬標(biāo)準(zhǔn)，開展以PPQ1-10質(zhì)量提升項(xiàng)目為主要內(nèi)容的品質(zhì)管理工作，從生產(chǎn)到研發(fā)均以德系標(biāo)準(zhǔn)締造高品質(zhì)自主精品。

想要走在時(shí)代的前列，帶領(lǐng)中國自主汽車品牌奮勇前進(jìn)，就必須打造出一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)品平臺。華晨中華本著長遠(yuǎn)的眼光，借助中德深化戰(zhàn)略合作的強(qiáng)大背景，聯(lián)合寶馬集團(tuán)、及全球知名汽車零部件供應(yīng)商麥格納，共同打造出了全新智能M8X模塊化平臺。

“中國寶馬”孵化器，M8X模塊化平臺

可以說沒有M8X模塊化平臺，就沒有“中國寶馬”的誕生。作為華晨中華與德國寶馬合作十五年厚積薄發(fā)、開啟劃時(shí)代變革的榮耀之作，M8X模塊化平臺就是中華V7的孵化器。

該平臺參照德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)，汲取寶馬面向未來的ACES造車戰(zhàn)略理念，充分應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的先進(jìn)研發(fā)技術(shù)進(jìn)行開發(fā)，全面引入寶馬開發(fā)流程，堪稱華晨中華與德國寶馬十五年合作精髓的集大成者，具有電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化四大特點(diǎn)，具備擴(kuò)展衍生系列化中高端戰(zhàn)略車型的能力。

值得一提的是，未來凡是在M8X模塊化平臺上衍生的車型，都將采用寶馬新一代王子渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)和德國格特拉克濕式7速雙離合自動變速器。同時(shí)，寶馬原裝新一代控制系統(tǒng)、寶馬專利CVVL技術(shù)、OVERBOOST技術(shù)等技術(shù)也將出現(xiàn)在該平臺車型上。

“從芯出發(fā) 馭見強(qiáng)大”，作為誕生于M8X平臺的首款重磅車型，中華V7有著與生俱來的豪門基因。其搭載的寶馬授權(quán)生產(chǎn)的王子系列1.6T發(fā)動機(jī)，集雙渦管增壓、高精度直噴、連續(xù)可變氣門升程、雙連續(xù)可變氣門正時(shí)等技術(shù)于一身，是寶馬和PSA集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)全面更新?lián)Q代的一款產(chǎn)品。

在中華V7身上傾注心血的，不止是華晨中華，還有德國寶馬。融合了兩大汽車集團(tuán)眾多頂尖核心技術(shù)，中華V7這匹“中國寶馬”以雄赳赳氣昂昂的姿態(tài)向我們走來。

中華V7實(shí)至名歸，開創(chuàng)品牌新時(shí)代

如果你要問，這“中國寶馬”究竟有什么不一樣呢？憑什么敢稱自己為“寶馬”呢？它究竟有什么本事能承擔(dān)得起劃時(shí)代變革的重?fù)?dān)呢？

小編想說的是，華晨中華V7這“中國寶馬”的稱號不是空缺來風(fēng)，而是實(shí)至名歸。首先，中華V7共享了寶馬80%以上的供應(yīng)商體系，擁有全球最優(yōu)秀的傳動技術(shù)產(chǎn)品與服務(wù)提供商格特拉克提供最新的7速濕式DCT變速箱。

此外，更有德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾，美國TRW、德爾福、天納克、江森，法國法雷奧、米其林、意大利馬瑞利，日本海德世、日本三電，韓國岱摩斯、萬都，奧地利MSE等全球零部件領(lǐng)域頂尖品牌組成豪華天團(tuán)，為華晨中華V7無可匹敵的競爭力實(shí)力加冕。

不僅與寶馬共享供應(yīng)商體系，華晨中華V7的整車開發(fā)流程也由得到了寶馬大力支持。在全世界設(shè)備最先進(jìn)、技術(shù)最專業(yè)的寶馬風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室完成了空氣動力學(xué)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化。在瑞典寶馬試驗(yàn)場、法國Miramas寶馬試驗(yàn)場進(jìn)行整車路試……

祁玉民在活動現(xiàn)場說道：“任何浮躁浮夸和淺嘗輒止，都造就不出厚重的文化和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。”于是中國V7經(jīng)歷了5年、6個(gè)國家、300名跨國伙伴、400人研發(fā)團(tuán)隊(duì)、4540000公里公路測試，為的就是不斷超越自我，成為眾人心服口服的“中國寶馬”。

華晨中華V7對于華晨汽車有四個(gè)意義。第一，中國經(jīng)濟(jì)將從速度增長型轉(zhuǎn)為質(zhì)量發(fā)展型，而中華V7將將華晨引到質(zhì)量發(fā)展型的道路上。第二，M8X平臺和這款車將實(shí)現(xiàn)華晨“汽車四化”的目標(biāo)。第三，華晨汽車正在向國六的排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)發(fā)，未來還將在M8X這個(gè)平臺打造純電混動和插電式混動車型。第四，這款車將帶領(lǐng)華晨開啟一場中國制造的品質(zhì)革命。

結(jié)語：夢想不是每個(gè)人都有的，而能實(shí)現(xiàn)夢想的人更是如鳳毛麟角。與德國寶馬十五年的精誠合作，使得華晨汽車擁有得天獨(dú)厚的條件來實(shí)現(xiàn)夢想。中華V7的亮相證明了全新智能M8X模塊化平臺的強(qiáng)大，這也意味著華晨中華開啟了一個(gè)全新的汽車時(shí)代。

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