這么多年時間，在10-20萬元這個價格區間，消費者一直找不到一款高品價比MPV。
的確，長期以來，10-20萬元是MPV市場的“真空期”，以本田奧德賽和別克GL8為代表的車型雖然品質不錯，但是入門版本已經來到了23萬元，再加上偏商務用車的屬性，難免讓不少消費者望而卻步。
而之于中國品牌，大都集中在10萬元以下的細分市場，且都以工具車屬性的“面包車”為主，在設計、配置、舒適性、靜謐性等層面嚴重缺失。而每每提到這里，“丑”、“挫”、“差”成為消費者掛到嘴邊的口頭禪。
不過，隨著吉利嘉際的推出，這樣的尷尬局面似乎一去不復返。而在1月5日的吉利嘉際鄭州站品鑒會上，在和嘉際親密接觸的幾個小時里，更加讓汽車情報新媒體見識到了這款MPV的真實力。
眼前一亮，這才是中國MPV該有的高顏值
事實上，在三亞首秀的時候，汽車情報新媒體就曾深度體驗了一下嘉際，在當時構建的家庭化使用場景上，僅僅是高顏值的外觀，就讓人印象深刻。
而今，又一次和“老朋友”相識，對這款車又多了一絲理解。放眼望去，極具視覺沖擊的大V銳翼前臉、懸浮式車頂、鋒銳式腰線和靈動的前后燈組，更有著整體流線型堪比運動型轎車的整車輪廓，用現場意向車主的話來講，“要不是擋住LOGO，恍惚間甚至以為是縮小版的神車埃爾法。”
在整體外觀設計出高質感的同時，在MPV車型最為考究的內部空間上，嘉際也交出了不錯的答卷。據悉，其車身長度4706mm，寬度1909mm，高度1690mm（燃油版與48V版本），PHEV插電混動版因為裝載電池的原因，高度1713mm，整車的軸距也做到了2805mm。
在現場的實際乘坐時，以小編175cm身高、70kg的塊頭來體驗的話，第二排乘坐起來舒適感不錯，而坐進第三排的話，比起別克GL6腿都伸不直的情況更是好上了不少。
此外，嘉際的離地間隙做到了165mm，這個數據基本上可以比肩很多城市型SUV了，正是得益于此，使得其擁有著不錯的通過性，下鄉走一些爛路的話也得心應手。
航空座艙，這才是中國MPV該有的高級感
聊完了外觀，我們走進嘉際車內，看看吉利對于內飾的打磨。
用吉利品牌總經理助理葉勤的話說，嘉際內飾的主打概念是“全景時空座艙”，旨在讓車內的每一個乘客都感覺到舒暢、寬廣。而體驗下來，的確有這種感覺，懸浮式中控臺、翼型鍍鉻裝飾飾板、上下雙層設計，給人簡潔視覺感官的同時，又帶來了可觀的腿部空間，可謂一舉兩得。當然，其內飾多處都采用了皮飾縫線工藝，無形中彰顯了高級感。
不過，最讓汽車情報新媒體吃驚的還要數這塊0.84㎡的大天窗，基本上從第一排覆蓋到了第三排，這種視野還真應了葉總提到的航天級標準，試想一下，當你開著嘉際帶著一家老小去旅行的時候，透過這塊碩大的天窗，看著外邊的藍天白云，此刻心情別提多高興了。
除此之外，嘉際身上的一些小細節更讓人拍手稱絕。難以想象，其居然配備了可以保溫、保冷、加熱、制冷的冷暖托杯，以及轉為亞洲人體型設計的專屬I-sofa 魔方科技座椅（提供頭部橫向縱向全支撐太空睡眠頭枕、165°太空暢睡模式），把MPV該有的舒適感提升到一個新的高度，正所謂于細節處見真章，由此更能看到嘉際的體貼之處。
越級智能，這才是中國MPV該有的真實力
在主被動安全領域，這款嘉際可謂武裝到了牙齒，僅僅是“中國首款實現L2級別智能駕駛的MPV”這一項信息，就讓不少競品倒吸一口涼氣。
此外，其還搭配了包括ICC智能領航系統、LKA車道保持輔助系統、RCW后碰撞預警功能、RCTA倒車側向輔助功能、AEB-P行人識別保護系統以及博世全自動泊車系統——垂直自動泊車等在內的安全黑科技，全方位的呵護駕乘者的安全。要知道，因為車內乘坐人員數量更多，MPV對于安全表現的要求也是更高，由此來看，嘉際做的的確讓人稱贊。
再來看動力總成，嘉際更是根據時下的大環境提供了三種不同的動力，分別為傳統燃油動力、48V輕混版與PHEV插電混動版，以傳統動力為例，是那套已經經歷過市場考驗穩定成熟的1.8TD+6AT的組合，最大輸出功率達135kW，最大扭矩為300N•m。而新能源車型則搭載吉利與沃爾沃聯合開發的1.5TD發動機，匹配的7DCT高效傳動變速箱，擁有濕式7DCT業內最高97%的傳輸效率。
【結語】從目前可感知的產品力來看，吉利嘉際都稱得上是當下炙手可熱的MPV車型，如果不出意外的話，在2019年三月份上市后又將是一款爆品車型，而目前最后的懸念就是價格了，按照吉利以往的誠意，嘉際這次怕是不會讓人失望，您認為呢?
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