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雖說領克和WEY已經成了中國品牌高端化的代名詞，但誰都無法否認，在品牌高端化這條道路上，奇瑞開始的最早也走的最堅定，從瑞麒到觀致再到今天的星途，可謂屢敗屢戰、從不氣餒。

回顧過往，瑞麒早已不知所蹤，觀致也鎩羽而歸。但正所謂不唐捐、玉汝于成，正是有了前兩次的摸著石頭過河，星途才避免了更多的彎路。自2018年11月9日“星途”的中文名發布以來已近一年時間，如今隨著第三款車型星途LX的上市，產品陣容正逐漸得以完善和壯大。

 

講真，雖然與星途接觸并不多，甚至沒有一次機會來深度試駕已經上市的三款車型，但并不影響我對它的了解。在我的私人郵箱中，曾接收到了大量的星途“來稿”，競品直指領克和WEY，足以顯示它的自信。而奇瑞汽車董事長尹同耀“先定個小目標，今年銷量10萬臺”的豪言壯語，更讓我們看到了星途的勃勃雄心。

腳步鏗鏘，新品素質可喜

雖然銷量數字目前尚不足以支撐星途的“星辰大海”，但從10月19日星途LX“炫·耀不同“中區上市發布會上，我們依然可以聽到星途從容不迫的鏗鏘腳步聲。

 

與“高端智能活力SUV”TX不同，LX此次喊出的是“超智越級SUV”概念。而在10月8日正式公布售價的時候，LX已于張靚穎達成合作，由張靚穎擔任星途LX“星推官”，希望以此實現與年輕消費者的對話和互動。據介紹，LX具有“顏值、超智力、超動力”的三大核心產品競爭力。

外觀設計上，LX由原寶馬設計師Kevin Rice親自操刀設計，采用了“智·感美學”的設計理念，使外觀看上去更前衛、時尚。前臉擯棄了當下流行的大尺寸進氣格柵，通過大量的橫向線條來使得整體造型層次更加豐富，給人一種越級的視覺體驗。車尾微微上翹，采用了時下最流行的貫穿式LED尾燈，與前臉遙相輝映，展現經典與現代相融合的“高級感”。

 

智能方面，LX搭載的智能互聯Lion 3.0雄獅智云系統、L2.5級自動駕駛裝備、超感官前瞻的智能座艙，構建起其強大的智能性能，也滿足了年輕消費者對汽車智能方面的升級需求。

 

動力方面，LX搭載了1.6TGDI發動機，其最大功率為145kW（197馬力），最大扭矩為290N·m，燃燒熱效率高達37.1%，并滿足國六排放。傳動方面匹配格特拉克7DCT濕式雙離合變速箱，成熟穩定的動力組合兼顧澎湃動力與低油耗。新車百米加速時間僅為8.8秒，直線加速能力絲毫不輸合資品牌，百公里油耗為6.9L/100km。

完勝探歌，想贏難上加難

透過對星途LX三大產品力的簡單解析，我們可以得出這樣的答案，它已經完勝一汽-大眾探歌。而這，或許也正是星途LX所要追求的效果。

 

單從外觀來看，探歌延續了大眾一貫的“套娃臉”風格，遠不如星途LX的年輕活力。而從車身尺寸來看，LX為4533×1848×1699mm，軸距為2670mm。探歌則為4318*1819*1582mm，軸距為2688mm，很明顯，LX比探歌“大了一圈”。

在動力方面，探歌即便頂配版本搭載高功率版1.4T發動機，最大輸出也僅為150匹，峰值扭矩為250 N·m，與星途LX相比，顯然不在一個等級。而在消費者而最為關心的價格方面，星途LX給出了12.59萬元起的親民售價，相比探歌15.88萬+的售價，顯示出了極大誠意。

 

總而言之，無論顏值、配置和動力，還是市場售價，星途LX都毫無疑問的對探歌進行了碾壓。

不過，話又說過來了，雖然星途LX的賬面數據優勢明顯，但品牌價值與探歌相比，仍存在“十三條街”的差距。即便與領克和WEY相比，星途要走的路也很長很長。而從實際上的營銷策略方面，我們可以看出領克的潮范兒，WEY的前衛，星途卻模糊不清。在與主流媒體的互動方面，星途的招數和動作更乏善可陳，屢屢給人以“自嗨式”的直觀感受。

其實，對于奇瑞的上一代高端產品觀致，業界對產品本身有著較好的評價，但始終處于“叫好不叫座”的尷尬境地。這值得反思，也應該引起星途的警醒！

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