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眾所周知，玩胎費車，但如果是免費得來的胎，從來不走尋常路，總是想要舍出命去豁，所有路肩從頭吃到尾，感覺相當暴爽，要不是上墻太費車，恨不能每次剎車點都放到最晚。

      這次拿到的是素有“神胎”的國貨輪胎品牌，其實，要是當年就知道小胖子在朝陽輪胎的話，或許我們早就是鐵汁了...其實朝陽輪胎最初被稱為國產(chǎn)神胎是因為它旗下的RP26，因為極具性價比被廣大車友青睞。后來，隨著朝陽SA37、SU318等“國潮”輪胎的走紅，這個稱號更逐漸指代朝陽輪胎的整套產(chǎn)品陣列。

       而最近，朝陽輪胎陸續(xù)推出了兩款新品——RP18和RP76。在小胖子的極力邀請下，我參與了這兩款輪胎的實測，至于這兩款新品能否像前輩們一樣“封神”，通過全面的實測報告，可以很好的為大家解答這個問題。

      靜態(tài)介紹

       RP18和RP76都是專為經(jīng)濟型轎車打造的舒適型輪胎，均采用數(shù)碼靜音花紋設計技術，連續(xù)的中間花紋、封閉式胎肩花紋溝等設計，都能有效抵消和分散花紋之間的噪音，從而降低行駛時的滾動噪聲。

       至于其他方面，RP18和RP76則各有側重。RP18對胎面進行優(yōu)化設計，有效提升輪胎吸收振動的能力，減小顛簸對車內乘員的沖擊。另外，RP18還采用了新型技術，使?jié)L動阻力比上一代產(chǎn)品降低20%，自然能更加省油。

       而RP76通過內側的巨大路肩花紋，以及外側的波形花紋溝和3D尾狀花紋，組成非對稱式的花紋排列，干濕地抓地力更加優(yōu)異。獨特的花紋溝槽設計，還能提升多重路況下的操控精準度以及行駛穩(wěn)定性。

      動態(tài)測試

      簡單了解完兩款輪胎，馬上進入動態(tài)測試環(huán)節(jié)。我們測試分操控性測試、抗?jié)窕�性測試、靜音性測試以及濾振測試四大環(huán)節(jié)，考驗兩款輪胎的綜合素質。

 （圖上標注 左：RP76 右：RP18）

      為了提升測試成績的參考價值，我們先用一臺準新車狀態(tài)的原裝豐田雷凌進行測試，并將結果作為原配輪胎（每條市場價約560元）的測試數(shù)據(jù)。之后，我們再在同一臺車、同一場地上對兩款朝陽輪胎進行測試，并把所有測試結果與原配輪胎的數(shù)據(jù)進行對照，從而看出兩款輪胎能否有效提升車輛的整體表現(xiàn)。為了保證測試的公平性，三套輪胎的胎壓均保持在2.4bar。

      操控性測試

      第一個環(huán)節(jié)，我們先通過干地加速、剎車測試，去了解兩款輪胎的操控性表現(xiàn)。在車上固定好專業(yè)性能測試工具P-BOX后，我們把車輛的牽引力控制系統(tǒng)關閉，并將駕駛模式切換到運動模式，再采用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。

       在P-BOX上面顯示GPS車速突破100km/h后，再把剎車踩死直到車輛停止。這樣，就得出單次的0-100km/h加速時間以及100km/h-0制動距離。重復五次過程，得出五個數(shù)據(jù)，再取中間值為最終結果。

      經(jīng)過測試，RP18的測試成績比原配輪胎略慢，但差距幾乎可以忽略不計。而RP76憑借獨到的花紋設計，加速成績比原配輪胎略有提升。總的來講，兩款朝陽輪胎在加速環(huán)節(jié)的測試成績，和原配輪胎基本處于同一水平線上。

      制動表現(xiàn)方面，兩款朝陽輪胎的測試結果同樣與原配輪胎接近。其中，RP18的制動距離略長，但差距處于可接受范圍內。抓地力表現(xiàn)更好的RP76，則有效縮短了制動距離，表現(xiàn)令人滿意。

      抗?jié)窕�性測試

      第二個環(huán)節(jié)，我們把測試場地轉移到濕地，考驗輪胎的抗?jié)窕�性測試。測試項目依然是加速、剎車兩大項，過程與上一環(huán)節(jié)相同，不再贅述。

      即使雷凌的動力偏弱，在附著力較低的路面上起步時，前輪還是難免出現(xiàn)打滑。測試結果表明，RP76在濕滑路面上依然可以提供較強的抓地力，有效控制打滑，13.19秒的百公里加速成績比原配輪胎縮短超過0.3秒。RP18的表現(xiàn)則與原配輪胎持平。

      在濕地制動環(huán)節(jié)中，兩款朝陽輪胎和原配輪胎的表現(xiàn)比較接近，最長和最短的距離差距僅為兩米左右。其中，RP76的抓地力表現(xiàn)依舊出彩，能有效縮短百公里制動距離。RP18的表現(xiàn)中規(guī)中矩，與原配輪胎差距不大。

      靜音性測試

      經(jīng)過兩個環(huán)節(jié)的性能測試后，接下來我們把重點放在舒適性上。首先進行的是靜音性測試，包含車內噪音測試以及車外噪音測試兩個環(huán)節(jié)。

       車內噪音測試的方式是，利用車內的噪音儀，分別記錄60km/h、80km/h、100km/h三個車速下的噪音值。每個速度進行五次采樣，記錄五組數(shù)據(jù)后再得出平均成績。

      測試結果表明，兩款朝陽輪胎傳入車內的噪聲均比原配輪胎更少，而且車速越高，優(yōu)勢就越為明顯。那么，車外的噪聲情況又如何呢？

       車外噪音測試的方法，是在噪聲約53分貝的環(huán)境下，把噪音儀控制在與車輛約50cm處，測試60km/h、80km/h、100km/h三個速度下的噪音。分別測試三組數(shù)據(jù)，最后取平均值。

      在車外噪音測試環(huán)節(jié)中，兩款朝陽輪胎所產(chǎn)生的滾動噪聲，確實會比原配輪胎更低，與車內噪音測試環(huán)節(jié)的結果基本一致。兩個環(huán)節(jié)的測試結論充分說明，兩款采用特殊靜音設計的朝陽輪胎，對于經(jīng)濟型家轎的隔音靜謐性有著明顯的提升幫助。

      濾振測試

      最后進行的是濾振測試。這個環(huán)節(jié)參考有車以后PT8-120實測體系中舒適性測試的設定，先設置四組間隔一米的連續(xù)減速帶，然后將裝滿水的量杯放在后排地板上，再以20km/h的速度勻速通過減速帶，量杯顛出的水量作為評判濾振能力的依據(jù)。重復三次測試后，最終平均顛出水量越少，濾振能力越優(yōu)秀。

 （插入過減速帶側視角GIF）

      在胎壓相同的前提下，三款輪胎的濾振成績并不相同。在換上兩款朝陽輪胎后，平均顛出水量進一步減少，說明它們吸收振動的能力更強，能提供更好的駕乘舒適性。結合噪音、濾振兩大環(huán)節(jié)的表現(xiàn)，可以看出兩款輪胎的綜合舒適性表現(xiàn)要比原配輪胎更加優(yōu)秀。

      總結

      經(jīng)過全面的實測，兩款朝陽輪胎的表現(xiàn)均給了我不少的驚喜感。它們的共同特征，就是在充分保證舒適性的基礎上，又能提供良好的干濕地性能，綜合素質比原廠的輪胎強一檔次。

       況且，兩款輪胎的市場價格均不到400塊，比原廠輪胎便宜太多，綜合性能卻并不遜色，可謂“花小錢辦大事”的典范。各位有意換胎的車主們，可以好好考慮一下這兩款優(yōu)秀的“神胎”，建議各位提我的知乎ID，一折不敢保證，打個十折還是沒問題的。

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