從誕生于1983年的北京吉普算起，合資品牌在中國(guó)車市已活躍了37年之久，在漫長(zhǎng)的發(fā)展歷程中，國(guó)人對(duì)不同國(guó)家的合資品牌貼上了不同標(biāo)簽。諸如“德系耐造、日系省油、美系安全”等認(rèn)知，一直在潛移默化地影響著國(guó)人的購(gòu)車選擇。
然而，若提到韓系車時(shí)，相信不少人會(huì)一時(shí)語(yǔ)塞。確實(shí)，從身邊的韓系車主口中了解到，韓系車在整車質(zhì)量、動(dòng)力表現(xiàn)等方面均有著不俗表現(xiàn)，可以說(shuō)是融合了德系車、日系車的優(yōu)點(diǎn)；然而，也正是因?yàn)轫n系車沒(méi)有特別突出的“亮點(diǎn)”，很難獲得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)關(guān)注，特別是隨著國(guó)產(chǎn)車的崛起，銷量自然不如從前。
因此，如何找準(zhǔn)自己的定位，持續(xù)穩(wěn)固自身的品牌形象，成為韓系車當(dāng)下的要?jiǎng)?wù)，這一點(diǎn)，甚至比“漫無(wú)目的”地推出新車型更為重要。就拿本屆北京國(guó)際車展上的東風(fēng)悅達(dá)起亞來(lái)說(shuō)，它不僅發(fā)布了“新十年戰(zhàn)略愿景”，還帶來(lái)了第四代嘉華的中國(guó)首秀。在品牌與產(chǎn)品協(xié)同并進(jìn)的腳步下，東風(fēng)悅達(dá)起亞能否重回主流賽道？答案已經(jīng)很明顯了。
十年為期，一年一款明星車型
誠(chéng)然，東風(fēng)悅達(dá)起亞若想重回主流賽道，首先要知道“主流賽道”是什么。
近些年，無(wú)論是各國(guó)先后發(fā)布的燃油車禁令，還是以特斯拉為代表的新能源車企崛起，種種跡象無(wú)不表明，新能源與智能科技是未來(lái)車市的發(fā)展重點(diǎn)，而誰(shuí)能夠率先實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型、攻占技術(shù)高地，誰(shuí)也就獲得了未來(lái)車市的發(fā)言權(quán)。因此，依托起亞全球發(fā)布的“Plan S（Shift，轉(zhuǎn)換）”戰(zhàn)略，東風(fēng)悅達(dá)起亞確定了新十年的戰(zhàn)略方向和發(fā)展藍(lán)圖。
從企業(yè)層面來(lái)說(shuō)，東風(fēng)悅達(dá)起亞進(jìn)一步明確了發(fā)展新能源、穩(wěn)固中高端市場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略。具體來(lái)看，東風(fēng)悅達(dá)起亞未來(lái)將不再推出10萬(wàn)元以下的車型，且電動(dòng)車型全部采用專用E-GMP平臺(tái)，并在2025年轉(zhuǎn)型成新能源企業(yè)。這樣一來(lái)，東風(fēng)悅達(dá)起亞既能穩(wěn)固自身的品牌溢價(jià)能力，又能依靠不俗的產(chǎn)品素質(zhì)贏得市場(chǎng)口碑，或?qū)@得下個(gè)時(shí)代的前排入場(chǎng)券。
與此同時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞還明確了未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃：以后的SUV以“跑”系列命名，轎車以“酷”系列命名，并以“一年一款”的頻次在國(guó)內(nèi)投放明星車型。顯然，簡(jiǎn)單且連貫的命名方式，有望增強(qiáng)品牌在車主心中的印象，疊加影響力；而凱酷（ALL NEW K5）作為“新十年愿景”開(kāi)山之作一炮而紅，也令我們更加期待其未來(lái)的產(chǎn)品。
另外，東風(fēng)悅達(dá)起亞還將重點(diǎn)推行“TECH”戰(zhàn)略，計(jì)劃到2025年，量產(chǎn)車型全部采用渦輪增壓和其獨(dú)有的CVVD技術(shù)；純電動(dòng)車銷售比例達(dá)到18%；智能網(wǎng)聯(lián)與智能駕駛系統(tǒng)應(yīng)用比例分別達(dá)到80%和60%，L4級(jí)無(wú)人駕駛投入量產(chǎn)；核心車型全部搭載混動(dòng)系統(tǒng)。如果這些計(jì)劃均能一一落地的話，東風(fēng)悅達(dá)起亞大概率會(huì)獲得未來(lái)車市的主動(dòng)權(quán)。
從品牌層面來(lái)看，東風(fēng)悅達(dá)起亞著重提出“年輕就是起亞品牌的DNA”的概念。其實(shí)，年輕化已是業(yè)內(nèi)老生常談的話題，即便是大眾、豐田等傳統(tǒng)巨頭，依舊在旗下的帕薩特、凱美瑞等車型上“動(dòng)刀”，令其更加運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚。相較而言，東風(fēng)悅達(dá)起亞對(duì)于年輕化的追求便更加極致，新潮的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、卓越的產(chǎn)品性能、炫酷的互動(dòng)體驗(yàn)，均能吸引年輕人的駐足。能真正理解年輕人想要什么，便已成功一半了。
雙子同臺(tái)，全新平臺(tái)質(zhì)感不俗
當(dāng)然，除了全新的品牌發(fā)展戰(zhàn)略以外，起亞第四代嘉華（Carnival）也在本次北京車展上完成中國(guó)首秀，作為一款高品質(zhì)MPV，第四代嘉華（Carnival）將于明年正式在國(guó)內(nèi)上市，進(jìn)一步豐富起亞在華的產(chǎn)品矩陣。
外觀方面，第四代嘉華（Carnival）一改MPV在常人印象中的“臃腫、單調(diào)”風(fēng)格，精致的銀色格柵顯得既時(shí)尚又大氣，無(wú)邊框造型與大燈相連，營(yíng)造出較強(qiáng)的精致感；符合年輕人審美喜好的同時(shí)，也不會(huì)被誤認(rèn)為是“司機(jī)”了。此外，粗壯的C柱、貫穿式尾燈，令整車氣場(chǎng)十足，再加上方正的尾部造型，整車的實(shí)用性也能得到較好保證。
視線轉(zhuǎn)移至車內(nèi)，第四代嘉華（Carnival）的最大亮點(diǎn)無(wú)異于是雙12.3英寸聯(lián)屏、雙幅式方向盤及貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，科技感得到明顯加強(qiáng)，而中控臺(tái)上保留的物理按鍵，令駕駛時(shí)的盲操更加方便，實(shí)用性也得以保留。
尺寸方面，整車的長(zhǎng)寬高分別為5155/1995/1740（mm），軸距為3090mm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與別克GL8不相上下，理論上的乘坐空間也能得到較好保證。另外，與凱酷（ALL NEW K5）相同，第四代嘉華（Carnival）誕生于第三代i-GMP平臺(tái)，該平臺(tái)對(duì)于整車舒適性、操控性的不俗調(diào)校，也令第四代嘉華（Carnival）的實(shí)際使用感受更為令人期待。
最后，在動(dòng)力方面，第四代嘉華（Carnival）采用起亞最新的Smartstream動(dòng)力架構(gòu)，但實(shí)際動(dòng)力總成的信息，暫時(shí)還不得而知。不過(guò)，作為2021年起亞“一年一款明星產(chǎn)品”的重磅之作，相信第四代嘉華（Carnival）也會(huì)拿出不錯(cuò)的表現(xiàn)。
除了第四代嘉華（Carnival）以外，于9月7日正式上市的凱酷（ALL NEW K5）也出現(xiàn)展臺(tái)上。在不少年輕人看來(lái)，凱酷（ALL NEW K5）不但具備有目共睹的卓越產(chǎn)品力，還拿出了“包牌價(jià)”的誠(chéng)意，在合資陣營(yíng)中頗為少見(jiàn)，因而收獲更多關(guān)注。可見(jiàn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞追求的不是一時(shí)的銷量或盈利，更想要獲得吸引并影響一代人的品牌認(rèn)同感。
結(jié)語(yǔ)：顯然，如今的東風(fēng)悅達(dá)起亞，已經(jīng)明確了未來(lái)品牌戰(zhàn)略，堅(jiān)持年輕化、發(fā)展新能源、立足中高端、一年一款車的規(guī)劃，無(wú)形中增強(qiáng)了自身的軟硬實(shí)力，未來(lái)有望獲得更多人的青睞。東風(fēng)悅達(dá)起亞能否重回“主流賽道”？在我看來(lái)，未來(lái)東風(fēng)悅達(dá)所在的地方，才是下一個(gè)主流賽道。
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