全球疫情遠未結束，全球化的腳步也沒有停止；汽車產業沒有一蹶不振，變革和創新的浪潮依然洶涌；送走了難忘又難熬的2020年，2021年的全球汽車產業，有多少確定性可以相信，又有多少不確定性可以化解？
2021年4月18日下午，2021主流汽車國際論壇上海虹橋康得思酒店盛大舉行，并由此拉開今年上海國際車展的大幕。論壇以“相信確定性”為主題，中國國際貿促會汽車分會會長王俠、中國-東盟商務理事會執行理事長許寧寧、日本汽車工業協會北京代表處代表佐佐木 玄、德國汽車工業協會(中國)副總裁張琳、長安汽車總裁/黨委副書記王俊、北汽集團總經理助理陳宏良、恒大汽車總裁劉永灼、中國社會科學院政治學研究所原所長房寧、中國（上海）自貿區臨港新片區管委會高級專員張杰、博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東、嵐圖汽車CBO雷新、東風雪鐵龍總經理毛創新、小鵬汽車副總裁李鵬程、東風小康執行董事劉昌東、廣汽本田總經理室主任楊松玲等眾多業內大咖圍繞后疫情時代汽車產業發展的新特點新趨勢展開了熱烈討論。
王俠：強調五大確定性
在論壇開場的致辭環節，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會會長王俠表示，全球疫情反反復復、國際政治經濟形勢起起落落，汽車產業面臨著許多不確定性，但還有一些事情正在變得更加確定。其中，最大的確定性在于，中國的開放不會停止，經濟向好的趨勢依然明顯；第二，即使疫情結束，車市也很難重現往日的高增長；第三，產能過剩必將加劇競爭和淘汰；第四點，新能源汽車不會是短暫的風口；最后，很多基本的商業邏輯，例如用戶思維，一直沒有改變。
“與其活在不確定性帶來的焦慮中，不如沉下心來，把確定的問題想明白，把確定的事情先做好。”王俠強調。
許寧寧：抓住RCEP難得機遇
中國-東盟商務理事會執行理事長許寧寧表示，今年是中國、東盟建立合作伙伴關系30周年，雙方合作正呈現出更穩定、更廣闊的發展前景，相信也會惠及雙方汽車行業。今年大一季度，中國與東盟的貿易額同比增長26%，10個國家中有9個實現兩位數增長。為此，許寧寧建議，汽車與相關行業應借助中國與東盟的友好關系、借助雙方互為第一大貿易伙伴的緊密聯系、借助RCEP帶來的開放的市場機遇，進一步積極對接、借勢取力。
張琳：中德兩國汽車產業早已密不可分
在德國汽車工業協會（中國）副總裁張琳看來，經過幾十年的合資合作，中德兩國汽車產業早已密不可分。近兩年，中德合作繼續加速，不僅德國整車與零部件企業也不斷加大在華產業布局，寧德時代、華為、蔚來等中國企業積極出海，前不久中德雙方領導人還就“碳中和”背景下如何加強中歐合作舉行了會談。“疫情當前、國際政治復雜的背景下，中德雙方良好的合作局面顯得難能可貴。中德雙方將攜手同心，共同推動全球產業鏈的復蘇。”張琳稱。
房寧：未來中國經濟增速將轉入5%以下
在主題演講環節，中國社會科學院政治學研究所原所長、黨委書記房寧分享了其對國內外形勢的看法。房寧介紹，全球化、長周期增長早已結束，去全球化輿論興起，在這種情況下，我國改革開放的外部環境也悄然而變。從國內看，受疫情影響，我國經濟提前從高速增長轉入中低速增長，未來中國的經濟發展速度將轉入5%以下區間。
王俊：呼吁建立汽車行業命運共同體
在長安汽車總裁、黨委副書記王俊看來，汽車行業正面臨百年未有之大變局。具體表現為：新技術的應用將引起新架構和新商業模式的改變；新一輪科技革命推動下，新汽車產業演進成為新科技產業具備“確定性”；供給側和需求側的變化帶來“不確定”性，同時賦予汽車更高價值。基于此，王俊建議，汽車行業應深化各領域合作、形成命運共同體，提升中國汽車產業的從業、政策、輿情和消費環境，在“不確定”的大變局中確立新的競爭能力。
張杰：電動智能汽車是最大機會
中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區管委會高級專員張杰認為，全球汽車發展的未來是智能汽車，而最具“確定性”、擁有最大發揮機會的是電動智能汽車。電動智能汽車憑借先進的能源和人工智能技術、為產業生態和模式帶來巨大改變，同時還不受碳排放、雙積分限制，擁有更加自由的發展空間。以落地臨港新片區的特斯拉為例，其作為電動、智能汽車雙重范本，靠碳排放額度交易就已經賺了16億美元。
股比放開不會改變中國市場競爭格局
在股比限制最后的敏感期，全球汽車巨頭將如何重新認識和規劃中國機會？股比放開又會給中國汽車產業格局帶來多大沖擊？在無錫車聯天下信息技術有限公司董事長兼CEO楊泓澤的主持下，中國社會科學院政治學研究所原所長/黨委書記房寧、小鵬汽車副總裁李鵬程、東風日產汽車銷售有限公司市場部副部長張勁華、高合汽車品牌發展與市場傳播高級總監果鐵夫、西階（北京）智能信息技術股份有限公司董事長張東明進行了熱烈討論。
在房寧看來：“股比放開不是說要不要進行放開，而是現在必須要放開。我們既要進一步開放，但同時我們的民族利益、我們的社會、我們的改革的適應程度也需要一段過程。從很大程度上來看，這是汽車行業和企業必須去承擔的責任。”
李鵬程認為，無論股比是否放開，中國品牌都將具備競爭力：“第一，無論股比是否放開，像大眾這樣的跨國公司在中國市場都會全力以赴，并沒有因為是否股比開放而放棄中國市場。第二，2022年股比放開與否不會改變中國市場競爭格局。第三，過去20年，自主品牌在科技發展方面達到了一定高度，我們不懼怕股比開放的競爭。第四，在新能源智能車領域，外資優勢正在變少。”
作為合資品牌的代表，張勁華坦言：“對于合資車企而言，一方面有很多全球性的資源可以利用，另一方面在中國的發展又要依賴本土化的經營團隊。股比一旦發生變化，后果會非常微妙。可以確定的是，股比放開后我們肯定會面臨挑戰，但也正因為如此，我們必須不斷提升全方位能力來確保競爭力。”
果鐵夫考慮到了另外一種可能性：“當中國市場足夠大，外資品牌一定會建立獨資企業，尤其是3-5年之內，新能源領域會有大量的品牌出現，這是一個大趨勢。到那個時候，自主品牌能不能依舊保持今天的狀態，就看手里還剩下多少底牌，以及消費者是否還對你表示認可。”
張東明則表示：“股比放開對汽車產業壓力并不是很大，我認為車企面臨的壓力更多可能來自于互聯網企業。在流量經濟的推動下，當大量包括蘋果、騰訊、小米、百度、華為等自帶流量的互聯網企業蜂擁而至，對傳統汽車企業產生的影響將比股比放開大太多。”
RCEP對汽車行業有極大利好
全球化與去全球化的博弈中，RCEP的簽署會給亞洲及周邊汽車市場帶來哪些改變？中、日、韓等重要的汽車生產國應當如何利用區域優勢，在全球汽車版圖中占據有利地位？在JD.power中國區聯合研究總經理王慶華的主持下，意大利投資促進部門駐華代表聞敏、同濟大學中德學院車輛工程系主任/燃料電池汽車技術研究所所長章桐、中國歐洲經濟技術合作協會長三角國際經濟貿易促進委員會秘書長趙昊放、西蒙顧和合伙人陸盛赟就上述問題進行了探討。
在聞敏看來，RCEP的簽署主要會驅動亞太市場的貿易關系，同時對全球汽車市場會有影響。質量是產品的生命，對于中國車企來說，只要產品達到了質量標準，中國汽車在歐洲市場也將有很大機會。
章桐也表達了類似的觀點，他指出，RCEP的簽署對汽車行業有著極大的利好，中國、日本、韓國汽車市場都將迎來新機遇。從具體領域看，將推進智能化、網聯化的加速發展。章桐強調，中國市場是全球汽車的主戰場，同時也是一個很好的循環市場，RCEP的簽署將有利于把中國的汽車、零部件等推到東盟國家。
趙昊放認為，RCEP的簽署對中國車企來說，機遇與挑戰并存：一方面，RCEP的簽署拓展了國內汽車產業出口的市場空間以及海外投資范圍，使中國汽車出口降低了關稅成本，同時消減了零部件的進口成本，有利于中國的優勢技術和具備產能的企業進一步釋放；另一方面，海外汽車進入中國市場，會對已有的國產汽車造成沖擊。
在趙昊放看來，東盟是具有市場成長性的國家，對中國來說具有非常大的投資潛力。而對于自主車企來說，想要在銷量上邁出新臺階，一定要積極參與到國際市場中去。基于此，趙昊放建議，中國車企可以充分利用東盟的成本優勢，以就地生產原則來提高我國汽車在全球市場的競爭力。
陸盛赟表示，RCEP的簽署對德國車企在中國市場的競爭會造成影響，但對中國的傳統制造企業和供應商而言是機遇。對此，陸盛赟建議，中國車企應積極走出去，在出海之前應做好人才管理、技術、產品等方面的儲備。
王慶華總結說，RCEP的簽署對亞洲汽車工業的影響十分重大，亞洲市場在最近十年來是全球最大的區域汽車市場，而中國更是主導了亞太地區的汽車市場，無疑，RCEP的簽署對中國汽車來說是機遇：“我相信中國企業經過前些年的拼殺已經有了十足的成長，在此情況下，只要中國車企把能力拓展出來，就會有更好的發展。”
芯片危機彰顯了屬地化生產的重要性
在全球疫情、國際政治的變數和汽車產業邊界被打破的多重影響下，汽車供應鏈如何布局才更安全？核心技術該用來合作還是用來競爭？在亞仕龍汽車科技（上海）有限公司創始人、首席執行官劉小稚主持下，博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東、哪吒汽車聯合創始人/首席采購官彭慶豐、上海海拉電子有限公司總經理Tomas Novak、一數科技汽車事業部總裁寧述勇、均聯智行戰略及新業務副總裁陸海濤闡述了各自的觀點。
“這次芯片危機確實影響非常大，更加顯示了從事屬地化生產的重要性，秉承了工業化生產的屬地化概念，同時也顯示了半導體與汽車產業協同發展的重要性。”陳玉東認為，這次芯片危機短期內不會有太大改觀，所以更要呼吁產業鏈中的企業加強屬地化生產與服務。
“芯片危機其實是一個供應鏈管理的問題，就整個半導體行業而言，汽車芯片在其中的比例比較小。芯片供應雖然很緊張，但這種短缺程度可能沒有網上傳播得那么嚴重。”彭慶豐建議：第一，需要加強與半導體行業的溝通和互動，及時調整現有產能和相應投資；第二，同行之間需要加強協作和溝通，盡最大努力減少不平衡性；第三，需要用同客戶進行多角度、多方案的溝通。
Tomas Novak表示，半導體領域的瓶頸是目前整個汽車行業所面臨的一個重要挑戰，作為一家跨國汽車零部件供應商，海拉也受此影響，“目前，我們每天都在不遺余力地爭取足夠數量的控制和內存組件，但要想完全恢復仍需一些時日，我們必須為此做好準備。與此同時，我們也要進行自我審視，如何才能最大化地利用好現有資源，以及如何在早期階段就能識別到潛在的風險和事件，并迅速作出反應。”
在寧述勇看來，我國汽車半導體還處于從零到一的階段，基本上沒有什么競爭力，這次芯片斷供對中國來說是一件好事，提醒中國制造要從低端制造往高端制造去轉型。同時，寧述勇認為芯片斷供的根本原因有兩點：一是供應鏈管理題，相比消費電子，汽車芯片驗證更復雜、生命周期長、對可靠性要求更高、投入成本更多；二是成本周期問題，汽車電子目前還落后于消費電子，在算力上仍有很大的提升空間。
陸海濤認為，芯片斷供的原因主要有兩點：第一，由于消費電子芯片利潤要比汽車利潤高，在產能不足的情況下，芯片公司都把重點放在了消費電子上；第二，疫情蔓延時，全球汽車廠商對于未來銷量的判斷比較保守，給到上游供應商的訂單、訂貨也趨于保守，這就導致去年第四季度當汽車銷量開始井噴時，整個供應鏈的產能無法及時跟上。
陶杲：輕型車將在5年內保持4%增長
IHS Markit大中華區輕型車輛生產預測經理陶杲分享了其對中國汽車市場的展望。陶杲預測，短期來看輕型車將在5年內保持4%左右增長，增長點主要在于新科技、新產業、新能源。這主要是未來10年內人口總量低速競爭、人均GDP長期增長影響。但從長期來看，隨著人口總量逐漸走低，輕型車市場也將逐步邁入低速增長期。對于新能源市場，陶杲預測，2030年國內電動車產量將達到1000萬輛。到2042年，全球范圍內50%的電動汽車、三分之一左右的插電式混合動力汽車將由中國生產。
論壇最后，《汽車觀察》雜志社長、總編輯劉小勇總結道：“每一個人面臨的確定性和不確定性也許都不一樣，有效的研討和相互溝通有助于將各自的不確定性轉化為確定性。主流汽車國際論壇正是這樣一個有效溝通的平臺，希望大家能夠從不確定的焦慮中解放出來。”
本次論壇由第十九屆上海國際汽車工業展覽會組委會、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國-東盟商務理事會、德國汽車工業協會、日本汽車工業協會大力支持，《汽車觀察》雜志主辦，并得到了北汽集團、蔚來、恒大汽車、密西根中國創新中心等戰略合作伙伴的鼎力相助。
來自海內外汽車行業機構、國際交流合作組織、主流車企及經濟界、科技界、法律界的近兩百位專家代表、意見領袖和媒體代表參加了大會，搜狐汽車、懂車帝、汽車產經網、愛奇藝汽車、百家號、百度營銷、牛車網、車友頭條、汽車焦點、三人行汽車網、華聲汽車全媒體、汽車與世界等平臺進行了直播和全程報道。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們