在芯片短缺和疫情沖擊的雙重影響下，2021年的國內(nèi)車市依舊面臨著巨大挑戰(zhàn)，但如果將目光鎖定至單一細分市場中，新能源汽車無疑成為最大的“贏家”。就乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)而言，10月份新能源廠商批發(fā)、國內(nèi)零售滲透率均超過了18%，而二者1-10月份的滲透率同樣雙雙突破10%。“新能源時代”的大幕，正在被緩緩拉開。
顯然，新能源市場之所以能夠在今年迎來“小爆發(fā)”，離不開國人購車理念、用車習慣的轉(zhuǎn)變，同時也歸功于純電動、插混產(chǎn)品的全面爆發(fā)。尤其就微小型純電動車型而言，其更是憑借著售價親民、經(jīng)濟實用及綠牌不限號等優(yōu)勢迅速走紅，僅用了短短兩年時間，便從鮮有問津的“藍海市場”一躍成為車企必爭之地的“紅海市場”。
同樣，吉麥新能源自誕生之初，便立下了“小型電動車第一品牌”的發(fā)展目標，然而，面對著該領(lǐng)域從“藍海”到“紅海”的轉(zhuǎn)變，如何找準品牌定位，推出具有競爭力的產(chǎn)品，極大地影響著品牌后期發(fā)展。近期，在吉麥新能源&聯(lián)想戰(zhàn)略合作暨新車亮相儀式中，吉麥新能源便找到了發(fā)展方向。
如果為當今的微型純電動汽車貼上幾個標簽的話，相信大家都會發(fā)現(xiàn)其起售價在3萬元左右、最遠續(xù)航不到200km、配置簡單且僅提供3門的設(shè)計。在純電動車型發(fā)展初期，這樣的產(chǎn)品實力確實能夠降低“試錯成本”，刺激消費潛力；但年輕人對于配置、實用性的需求，卻很難得到滿足。簡單來說，雖說目前該領(lǐng)域有不少選擇，但基本上都是換湯不換藥，“后來者”很難脫穎而出。
相較而言，吉麥新能源便找到了自身的“差異化”優(yōu)勢，那便是提升整車的智能化水平，提供更具科技感的人機交互體驗。此次與聯(lián)想合作，吉麥新能源不僅能夠加強產(chǎn)品在車聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)、IT架構(gòu)等方面的建設(shè)，提供同級車型少有的科技配置，帶來更具人性化的用車體驗；未來二者還將攜手搭建吉鹿智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)平臺，在優(yōu)勢互補的同時，具備批量打造爆款產(chǎn)品和持續(xù)迭代升級的能力。
如此一來，吉麥新能源既能夠保證微型純電動車高性價比的優(yōu)勢，還能為消費者帶來配置下探的享受，真正做到了那句“麻雀雖小五臟俱全”，不失為該領(lǐng)域的一匹“黑馬”。同時，在追求科技感的年輕人看來，吉麥新能源旗下產(chǎn)品不再是簡單的通勤工具，而具備了更多的情感交互與娛樂屬性，進一步豐富了消費者的購車選擇。如網(wǎng)友所言：貴一點也值。
除了簽約儀式以外，吉麥新能源旗下的2022款凌寶BOX也得以亮相。從外觀層面來看，新車采用了貼合當下主流喜好的圓形大燈、拼色車身；而5門4座的車身結(jié)構(gòu)，也能夠令用車過程中的乘坐、運輸更為方便。參考現(xiàn)款車型來看，2022款凌寶BOX預(yù)計也將擁有最遠351km的續(xù)航能力，在擴大生活半徑的同時，也能在一定程度上減少充電頻率和續(xù)航焦慮。
結(jié)語：“造3個月家庭收入就能買得起的代步車”。吉麥新能源的品牌定位，給我留下了深刻印象。目前來看，吉麥新能源不止于打造經(jīng)濟、親民的代步工具，更為富有樂趣、滿足期待的未來出行體驗而不斷努力。因此，吉麥新能源何時能夠達到“第一品牌”的目標尚且無法下定論，但在未來的微小型純電動車市場中，勢必會有其一席之地。
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