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如果將2015年稱作造車新勢力“誕生元年”的話，那2021年應該算是造車新勢力的“崛起之年”。前不久，乘聯會發布了“2021年9月汽車市場分析報告”，數據顯示，9月新能源車國內零售滲透率為21.1%，1-9月滲透率也已達到12.6%，在整個行業均受“芯片短缺”而萎靡不振時，這份成績單顯得更加珍貴。

毫無疑問，之所以能夠獲得這份成績單，眾多自主造車新勢力發揮出了重要作用。無論是定位中高端市場的蔚蔚來小鵬、理想，還是主打經濟親民的哪吒、威馬與零跑，在平穩度過“補貼期”后，依舊擁有著較強的銷售潛力。雖說時間剛剛進入11月份，但以上車企便迫不及待地公布了10月份的銷量數據。

在此前的新能源市場中，“蔚小理”穩穩地占據著“第一陣營”，在蔚來和理想輪流奪冠之后，10月份的新勢力市場由小鵬汽車登頂。數據顯示，小鵬汽車上個月累計交付10138臺，實現連續兩個月月銷破萬；今年1-10月份累計交付66542輛，同比增長289%，總交付量正式突破10萬大關。

就目前而言，定位中型純電轎車的小鵬P7依舊是其銷售主力，上個月累計交付量再破6000臺，進入了平穩發展的軌道；而誕生最久的小鵬G3也交付了3657臺，在15萬級純電SUV市場樹立了一定的影響力。此外，剛剛上市的小鵬P5交付量僅有數百臺，并有大量訂單在手，隨著生產節奏和零件供應的逐步完善，相信也會帶來不錯的交付表現。

緊隨小鵬其后，哪吒汽車以單月交付8107輛的成績位列第二名，實現連續9個月打破交付記錄，成為上個月新能源車市中當之無愧的“黑馬”。從產品層面來看，哪吒U Pro、哪吒V的銷量潛力逐步被挖掘，成為品牌的主力車型，而即將上市的中大型轎車哪吒S，也有望進一步壯大家族陣容。不過，從1-9月份銷量來看，哪吒汽車尚且無法立足“前三”，至于如此表現是厚積薄發，還是曇花一現，我們還需進一步觀察。

另外，雖說僅有一款車型，但上個月理想汽車仍以7649輛的成績擠進單月榜單前三，實現了同比增長107.2%。從最開始的問題頻出，到如今的趨于穩定，理想ONE已經度過了發展陣痛期，僅用了708天，便實現了十萬輛的整車下線。不過，畢竟“雙拳難敵四手”，面對高手林立的新能源市場，如果理想汽車僅靠一款車型支撐品牌銷量的話，恐怕很難保證在未來不會“掉隊”。

同樣是首批誕生的造車新勢力，威馬汽車上個月累計交付量達5025輛，同比增長67.3%，創下了歷史新高，而今年1-10月累計交付34068輛的成績，相較去年更是有著翻倍的增長。除了在售的EX5、EX6及W6以外，威馬汽車于10月底推出面向C端中高級市場的威馬M7，主打智能與科技配置，計劃于2022年量產上市，非常令人期待。

作為造車新勢力當之無愧的“領頭羊”，蔚來汽車在上個月的交付量僅有3667輛，即便是主力車型ES6，上個月也僅交付了2528輛，這樣的表現著實令人大跌眼鏡。據官方表示，交付量減少是受“生產線改造”影響，且“公司10月份新增訂單再創歷史新高”。不過，蔚來汽車為何選擇在眾所周知的“金九銀十”購車旺季升級生產線，這點很難理解；同時，如果下個月蔚來爆出“交付量再創歷史新高”的消息，大家也不必過于驚訝訝。

最后，零跑汽車上個月累計交付量為3654輛，而總訂單量達到12835輛，旗下的零跑T03、C11，在各自細分市場中同樣獲得了一定的影響力。關于“訂單堆積”的原因，官方表示或受供應鏈和工業限電的影響，但能夠收獲如此多的訂單，便足以證明零跑汽車在消費者心中的地位了。

結語：對于以上六家造車新勢力而言，幾乎均有著自己專屬的品牌標簽，在經過數年的發展后，積累了不少的技術結晶，也打造出了亮眼的爆款車型。當然，車企的發展是一場“持久戰”，至于誰能頂著壓力撐到最后，見證并創造歷史，值得我們拭目以待。

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