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從去年11月份官圖發布、到今年1月中旬開啟預售，再到2月底新車上市，第二代CS75PLUS的發布計劃有條不紊，在萬眾期待中，六款配置車型的最終官方售價區間定為12.49—15.49萬元，既在意料之外，又在情理之中。

 

稱其“意料之外”，在于12.49萬元的起售價一改此前自主品牌“降維打擊”的策略，雖說與合資緊湊SUV還有一定的售價斷層，但明顯高于同級別的國產SUV；而稱其“情理之中”，則是因為愛信8AT變速箱、眾多高端配置的全系標配，車型整體的競爭力得以增強，成為當下極具競爭力的選項。

 

單從產品層面來看，長安CS75系列如今已坐擁150萬車主信賴，被稱作“明日座駕”的CS75PLUS，更是在緊湊SUV市場名列前茅；而第二代CS75PLUS的上市，帶來了哪些產品升級？又將如何實現“錦上添花”？相信這是不少準備買車的用戶都非常關注的內容。

 

提到緊湊SUV市場的“黃金動力”，多數人的第一印象便是“1.5T+7DCT”，均衡的經濟性與動力性表現，令其成為多數車企的不二之選。然而，第二代CS75PLUS除了保留2.0T+8AT的動力組合，以滿足低速高扭狀況下的車輛穩定之余，還為新一代藍鯨NE1.5T發動機匹配了愛信8AT變速箱，從而令行駛的平順性和經濟性得到更好保證，后者最大馬力188Ps、最大扭矩300N·m的參數表現，也令其動力性能實現同級領先。

 

顯然，“標配愛信8AT”便成為第二代CS75PLUS的關鍵詞之一。此前，或出于成本因素，或受限于調校水平，8AT變速箱極少能夠“下放”至緊湊SUV市場，即便部分車型有所搭載，售價也居高不下。第二代CS75PLUS在率先打破這一“潛規則”的同時，入手門檻也僅為12.49萬元，帶來了“無差別”式的產品體驗。

如果稱動力層面的升級是為了凝聚差異化優勢的話，那配置層面的表現，則是車企誠意的集中體現。此前，“入門即丐版”成為壓低購車門檻的慣用套路，特別就合資產品而言，倒車影像、后駐車雷達等實用配置均有所缺失。但反觀第二代CS75PLUS，入門版車型便足以帶來高品質的用車體驗。

 

在12.49萬元的售價基礎上，第二代CS75PLUS提供了540°高清全景影像、可開啟全景天窗、雙12.3英寸顯示屏、主駕電動座椅及外后視鏡鎖車自動折疊等功能，在同級車型中，已算得上是中高配版本的水平。

 

如果預算充足的話，新車還提供L2級駕駛輔助系統、IACC全速段智能巡航系統、W-HUD抬頭顯示和APA5.0+遙控代客泊車系統，足以令日常駕駛變得更加安全、舒適、便捷。在起售價超過12萬元，而頂配車型不到16萬元的層面上，想必這樣的配置水平會令合資車主也羨慕。

 

此外，關于顏值、尺寸等層面的表現，第二代CS75PLUS同樣進行了不同程度的升級，富有科技感的外觀，更加典雅、運動的拼色內飾，符合當下的主流審美；其尺寸數據變化不大，基本可以參考現款車型的空間表現，在同級別車型中同樣具有優勢。綜合來看，第二代CS75PLUS依舊是緊湊SUV市場中繞不開的選項，甚至在品質拔高之后，真正有望沖擊合資市場。

結語：不可否認，“15萬元售價天花板”是縈繞在所有自主品牌頭上的一把“達摩克斯之劍”，雖說突破這一瓶頸確實很難，但只有不斷嘗試突破，才能獲得更好的發展。第二代CS75PLUS便是長安汽車在“突破天花板”道路上的又一次嘗試，相信面對好的產品，消費者很難有理由會拒絕。

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