6月28日，被譽為“家轎雙雄”的新款速騰和新款寶來迎來上市，二者除了外觀優(yōu)化、內(nèi)飾升級，帶來中期改款應(yīng)有的誠意以外，新款速騰頂配車型所搭載的EA211 1.5T EVO渦輪增壓發(fā)動機，更是從增強動力、節(jié)省油耗兩方面實現(xiàn)了相較1.4T發(fā)動機的性能提升，帶來期待已久的驚喜。
按照一汽-大眾的產(chǎn)品規(guī)劃，這款1.5T發(fā)動機未來將逐步普及至奧迪A3、探岳、邁騰等車型，用于取代現(xiàn)有的1.4T發(fā)動機；但此前誰都想不到的是，身為豪華中型轎車的奧迪A4L，也會加入到 “動力升級”之列。
據(jù)業(yè)內(nèi)媒體報道，一汽-大眾奧迪將進行全新A4L的技術(shù)改造工作，項目總投資約33.7億元，將于2025年5月竣工。這意味著，除了入門級的奧迪A3、奧迪Q2L以外，奧迪A4L入門級車型現(xiàn)有的2.0T低功率發(fā)動機，有望被全新一代1.5T EVO發(fā)動機所替代。
毫無疑問，奧迪A4L提供1.5T版本車型，有著顯著的經(jīng)濟性優(yōu)勢。一方面，參考速騰最大滿載質(zhì)量1890kg、WLTC綜合百公里油耗為5.7L的表現(xiàn)來看，自重更大的奧迪A4L油耗會稍有增加，但也有望達到6-7L/100km的水平，迎合了高油價時代下的消費需求；另一方面，1.5T發(fā)動機有望降低生產(chǎn)升本，現(xiàn)款起售指導價32.18萬元的奧迪A4L，在不參考終端優(yōu)惠的情況下，售價有望回落至25萬元以內(nèi)。
不過，從不利的因素來看，豪華中型轎車增加1.5T車型，也存在著不小的風險。就拿同級車型來說，即便拋開48V輕混系統(tǒng)對于起步速度的影響外，奔馳C級的1.5T發(fā)動機在最大凈功率層面上要領(lǐng)先于奧迪A4L即將搭載的1.5T發(fā)動機（參照新款速騰數(shù)據(jù)）；而寶馬3系的2.0T低功率發(fā)動機雖說在功率層面要稍低其3kW，但排量優(yōu)勢和1300轉(zhuǎn)便能爆發(fā)最大扭矩的能力，同樣不落下風。
除此以外，在這個“排量即正義”的年代中，1.5T發(fā)動機的加入，無疑還將對奧迪A4L的品牌溢價能力造成一定影響。如今，無論是從銷量表現(xiàn)，還是行業(yè)口碑的角度來看，奧迪品牌均處于“德系三強”的末位，較高的降價幅度，也從側(cè)面印證了這一點。不難想象，當1.5T發(fā)動機加入后，奧迪A4L將面臨用戶認可度的“終極大考”，銷量會變更好，還是更壞，值得我們拭目以待。
結(jié)語：總的來說，奧迪A4L引入1.5T發(fā)動機，既有對自身技術(shù)的自信，認為1.5T發(fā)動機也能帶來具有質(zhì)感的駕駛體驗；也有對增量市場的挖掘，希望通過售價下探、或增加配置的方式，吸引更多年輕人的青睞。這一決策是否正確，或許得等到三年以后才可見分曉。
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