時間進入7月初，按照以往慣例，又到了造車新勢力公布上個月交付數據的時候。誠然，即便此前國內造車新勢力多達數百家，但如今尚且活躍在大眾視野中的品牌，動動手指便能數得過來。研發、量產、交付、售后，每一個環節都稱得上是一個“鬼門關”；尤其是對于站在鎂光燈下的新勢力來說，絲毫不容有誤。
無論是已經交付的“蔚小理”，還是正在路上的集度汽車、“小米汽車”，國內從來都不缺少新勢力，恒大集團旗下的恒馳汽車，也是其中之一。近日，有恒馳工作人員表示：恒馳5即將于7月6日開啟預售，首批預售產量約為1萬臺，預計于今年10月至明年3月逐步交付。
在經歷欠款停滯、量產推遲等幾番波折后，恒馳汽車的靴子終于要落地了。
關于恒馳汽車，網絡上始終存在著爭議。正如蔚來李斌所言，“沒有400億就不要造車”，強大的資金儲備，令恒大汽車能夠在新能源領域放開手腳。在經歷2018年與法拉第未來的短期合作之后，恒大集團最終敲定創立自己的汽車品牌。2021年上海車展，恒馳家族一口氣推出9款車型，展現出了什么叫作“鈔能力”。
當然，恒馳汽車的發展也并非一帆風順。從去年10月份網傳“欠款停滯”，到11月份將旗下兩家電機公司“高買低賣”，再到今年年初的恒馳5量產時間一推再推，恒馳汽車總是在躊躇滿志與黯然失色之間徘徊，誰都不知道它的下一步發展會怎樣。
無論如何，結合目前的信息來看，恒馳5能夠啟動預售，釋放的是一個積極信號。據悉，恒馳5定位為20萬級SUV，預計9月份啟動量產，基本上算是成功了“一半”。另外，即便沒有獲得消費市場的積極響應，背靠恒大集團的市場影響力和龐大的員工數量，其訂單或初期銷量或許也將取得不錯的成績。
同時也必須承認，僅僅依靠“內部消化”，很難走得長遠。如今，新能源市場已經趨于成熟，特別是在經歷了自燃、失速，以及輔助駕駛失靈等一系列負面新聞后，消費者對于產品質量有著更高要求，并非僅僅依靠炫酷外觀、大屏內飾就能滿足。
因此，對于恒馳5而言，獲得訂單并不算是本事，能否帶來安全、可靠的產品品質，提供周到的售后體系，才是評價恒馳5能否站穩C端市場，或者說是恒馳汽車能否擁有未來的準繩。這一切問題的答案，目前下結論為時過早，第四季度的產品表現與用戶反饋，將帶來最終答案。
結語：如果用一句話來形容恒馳汽車，“起個大早，趕了晚集”可能再合適不過了。事實證明，錢不是萬能的，至少在新能源汽車領域中，技術、品質、售后等層面，并非僅靠資金投入便能在短期內獲得回報。作為恒馳汽車的首款車型，恒馳5的市場表現，值得我們期待。
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