早在2019年前后，國內造車新勢力的發展步入鼎盛時期，數百家車企遍布國內大小城市，被視作當之無愧的“風口”。如今，三四年時間過去了，能夠照例在月初公布銷量的新勢力品牌僅10家左右，且對于大部分品牌來說，月銷量勉強維持在萬輛左右。
無論是對于傳統車企，還是造車新勢力而言，“銷量”始終都是車企的發展根基，它不僅表明了車企的健康程度，更為技術研發、產品升級起到持續輸送營養的作用。顯然，正因為遲遲未能打開銷量，不少造車新勢力仍徘徊在“盈利”的大門前，但埃安3月份銷量表現的又一次“超常發揮”，令人看到了造車新勢力的更多可能性。
數據顯示，埃安3月累計銷量達40016輛，同比增長97%；這是繼2月份創下30086輛的最佳月銷表現后，再度以越級表現刷新了自身的歷史新高。與此同時，埃安一季度的累計銷量定格在80308輛，同比增長79%，成功地為今年發展開了一個好頭。
當然，如果從品牌歷史的角度來看，背靠廣汽集團的埃安，并非傳統意義上的“造車新勢力”，但無論是從技術特征，還是產品格調，亦或是營銷風格層面來看，埃安均與傳統車企旗下的新能源品牌形成了明顯劃分，為年輕消費群體留下了年輕、科技、潮流的形象。至于為何埃安能夠從眾多新能源車企中脫穎而出，或許可以從“比亞迪”身上找到答案。
關于比亞迪汽車的銷量表現和市場地位，如今已不用過多贅述，其中最關鍵的因素，莫過于在技術和產品層面的正確決策和果斷發力。同樣，對于埃安來說，發展的第一要務便是構筑起“技術護城河”，其中，包括彈匣電池、超級快充、城市高級駕駛輔助以及智慧座艙等層面的領先優勢，為埃安長遠發展打下了堅實的地基。依靠打響的技術IP、模塊化生產架構，埃安能夠像比亞迪一樣具備“量產爆款”的能力，為銷量的持續提升帶來充足保障。
當然，“造車”并非簡單的配置堆砌和零件組裝，如何將停留在實驗室的技術推向市場，產品布局和規劃便顯得十分重要。就目前來看，埃安主銷產品為AION S和AION Y，分別定位為緊湊轎車和緊湊SUV市場；而事實上，受限于純電車型較高的成本，以及燃油車型仍具競爭力，緊湊型車市場是最難出爆款的純電領域之一。
不過，得益于銷量提升帶來的供應鏈議價權，以及“實用性做加法、配置做減法”的產品理念優化，AION S和AION Y的起售價分別下探至13.98萬、11.98萬元，基本實現了“油電同價”，帶來了更強的綜合競爭力。這樣的做法也與比亞迪不謀而合，只有將更多的產品推向市場，才有可能獲得研發資金、用戶反饋，從而反哺產品升級，令企業發展實現可持續的良性循環。
繼2022年達成年銷27.1萬輛的年銷數據后，埃安將2023年的銷量目標定為“保50萬輛，沖60萬輛”，也就是說，埃安在接下來需要實現平均月銷4.67（5.78）萬輛。若是對于其它新勢力品牌來說，這一數據無異于天方夜譚，但埃安3月銷量破4萬輛的成績，為這一目標的達成注入了強心劑。2023年將成為埃安全面發力的一年，其未來的市場表現，值得拭目以待。
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