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自年初開始，“價格戰”的聲音便徘徊在國內車市，久久尚未散去；即便有不少車企紛紛公開抵制這一行為，但在各自為戰的競爭格局之下，想要叫停談何容易。

客觀來說，車企依靠犧牲利潤所換來的競爭力提升，本不是發展的長久之計，尤其是對品牌形象的沖擊、對老車主的“背刺”，更是會在未來很長一段時間內產生不利影響。如何在既體現定價誠意的基礎上，還能實現健康良性的發展，比亞迪似乎走出了一條鮮有涉及的道路，“冠軍版”系列車型的推出，便很好地實現了“既要又要”。

自年初以來，比亞迪旗下的秦PLUS新能源、漢新能源、海豹、宋Pro新能源等主力車型，紛紛推出了“定價更低”的冠軍版，目的不言而喻，即是憑借著成本優勢，在年度改款的基礎上提升“質價比”。相較于其它品牌的被迫降價，比亞迪冠軍系列既實現了讓利于民，又不會影響現有的車型口碑。不過，本月開啟預售的宋PLUS冠軍版，似乎打破了這一規律。

一直以來，宋PLUS新能源和宋Pro新能源，總是被視作“左右手互搏”的兄弟車型，二者的定位、動力相同，尺寸、定價相近，令不少人十分為難。但在最新的冠軍版車型中，二者明顯拉開了差距，至于應該如何選，下面不妨分析來看。

就宋PLUS新能源來看，其冠軍版采用了傾向于海洋網的設計風格，圓潤的造型、時尚的設計，意在迎合追求個性的年輕人青睞；而宋Pro新能源冠軍版則保留了王朝系列的元素，寬大的中網，類似老款宋PLUS新能源的矩陣格柵，依舊是熟悉的味道。不難看出，比亞迪有意為二者找尋差異化優勢，能夠覆蓋更多的意向人群。

相較于老款車型，宋PLUS DM-i冠軍版預售起步價達16.98萬元，反而上漲了1.5萬元；前提是新款入門即為NEDC純電續航110km版本，參照同級別的老款車型，配置又多了12.3英寸全液晶儀表，價格貴了2000元，正式上市有望持平或更低。而宋Pro DM-i冠軍版與老款相比，起售價降了5000元達13.58萬元，但起步NEDC純電續航由51km提升至71km，且增加了360度全景影像、可開啟全景天窗及主駕電動座椅等配置，真正做到了“加量不加價”。

事實上，早在“王朝網”和“海洋網”設立之初，比亞迪為了均衡銷量，特意將宋PLUS新能源放到“海洋網”銷售，而宋Pro新能源與其定位相同，雖看似不合理，但或許也是為二者后期分開埋下伏筆。如今，“海洋網”產品矩陣日益成熟，宋PLUS與宋Pro新能源也完全能夠抵擋一面，二者冠軍版在風格、售價區間拉開差距，能夠令各自均獲得更好發展。

因此，從本質上來看，宋PLUS、宋Pro新能源的實力差距并不大，至于二者的冠軍版車型該如何選，消費者應將更多的注意力放到審美喜好、預算水平方面。可以看到的是，經過兩年左右的沉淀與發展，比亞迪在新能源領域已經站穩腳跟，并且實現快速發展，其市場表現，確實無愧于“冠軍”二字。

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