消費(fèi)者在買車時，更看重什么要素？如果將這個問題放到十年前，想必大家會回答油耗、質(zhì)量以及舒適，但時至今日，答案無疑將傾向于大屏數(shù)量、人車互聯(lián)，甚至是有無車載冰箱。需求的轉(zhuǎn)變，注定將衍生出各式各樣迎合需求的產(chǎn)品，但它們是否真的適合消費(fèi)者，至少目前仍需要打上一個大大的問號。
面對新能源車型的崛起，曾經(jīng)爆款車型賴以生存的經(jīng)濟(jì)性、動力性，被五花八門的純電動、插混車型輕松滿足，尤其是配合著早年間的購車補(bǔ)貼，吸引了一大批用戶青睞。但回歸日常生活，續(xù)航無憂、加速平順、操控穩(wěn)定，依舊是家用車最基本的要素，而車輛的駕駛品質(zhì)如何，很容易被奪人眼球的動力參數(shù)、配置實力所掩蓋。
就在5月下旬，承載著東風(fēng)日產(chǎn)厚望的超混電驅(qū)奇駿正式上市，全系共提供兩款車型，官方指導(dǎo)價分別為18.99萬元、19.99萬元，基本做到了“油混同價”，同時也避免了消費(fèi)者研究配置列表的麻煩。當(dāng)然，定價誠意給足之后，超混電驅(qū)奇駿的實際表現(xiàn)如何，便受到不少人的關(guān)注，近期筆者有幸深度試駕了一番，實際體驗確實帶來不小驚喜。
通常情況下，試駕車往往會選用頂配版本，一來能充分發(fā)揮產(chǎn)品優(yōu)勢，二來則是為了引導(dǎo)消費(fèi)者選擇高配車型。不過，據(jù)同車工作人員表示，其店內(nèi)兩臺試駕車均為入門級的“標(biāo)配”車型，配置層面，車輛提供了360度全景影像、可開啟全景天窗、L2級駕駛輔助系統(tǒng)，12.3英寸中控屏及后排出風(fēng)口等，與同級合資車型相比，完全能與20萬元以上的中高配版本相媲美。
相較而言，在售價增加1萬元之后，高配版本的核心配置不變，主要增加了電動后備箱、12.3英寸全液晶儀表（標(biāo)配為7英寸液晶儀表）、HUD抬頭顯示、副駕電動座椅、前排座椅加熱及后排獨(dú)立空調(diào)等，同樣是物超所值。當(dāng)然，以上配置并非剛需，而超混電驅(qū)奇駿的核心賣點(diǎn)也并非是“堆配置”，因此即便試駕車是標(biāo)配，也能充分發(fā)揮出產(chǎn)品優(yōu)勢。
從靜態(tài)的角度出發(fā)，超混電驅(qū)奇駿的外觀基本延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計風(fēng)格，包括分體式大燈、簡約大氣的車身輪廓，非常符合大眾審美，雖算不上出圈，但具有十足的辨識度。不同的是，新車采用了最新的品牌LOGO，并且前格柵處采用了熏黑飾條，顯得更具科技感；再加上左右前車門、尾部的“e-POWER”標(biāo)識，能夠強(qiáng)化自身的超混身份。
看慣了守舊的燃油車，以及超前的純電動車后，超混電驅(qū)奇駿的內(nèi)飾，在我看來是比較令人感到舒適的設(shè)計。懸浮式中控屏、電子擋把的加入，實現(xiàn)了刪繁就簡，配合著黑/云霧藍(lán)配色，給人一種清爽的感覺。包括多功能方向盤、溫度/音量調(diào)節(jié)仍保留了旋鈕或物理按鍵，增強(qiáng)實用性的同時，也更符合多數(shù)人的用車習(xí)慣。與燃油車型相比，超混電驅(qū)奇駿還增加了“EV”和“e-Pedal”按鍵，至于功能與體驗，不妨放到后面詳細(xì)再講。
作為此次試駕的重點(diǎn)，超混電驅(qū)奇駿與普通燃油車型的動態(tài)區(qū)別，相信是大家都比較好奇的內(nèi)容。簡單介紹一下，超混電驅(qū)奇駿搭載了第二代e-POWER，發(fā)動機(jī)動力不直接參與驅(qū)動，能夠盡可能保證最經(jīng)濟(jì)工況；同時也無充電接口，可以說是省去了規(guī)劃充電的麻煩。此外，它還搭載了e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，能夠令系統(tǒng)綜合功率達(dá)250kW，綜合扭矩達(dá)525N·m，帶來充足的性能儲備。
當(dāng)然，數(shù)據(jù)體現(xiàn)在實際駕駛感受中，超混電驅(qū)奇駿的優(yōu)勢更為明顯。起步階段，整車的靜謐性和加速反饋完全可以與純電動車型相媲美，毫無拖泥帶水；隨著時速的提升，動力依舊能夠源源不斷地供應(yīng)上來，發(fā)動機(jī)的介入感也并不明顯。此外，包括剎車反饋、轉(zhuǎn)向手感，依舊保持著東風(fēng)日產(chǎn)的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，高速路況的靜謐性，也完全能夠帶來愜意的用車體驗。
說回上述的兩個按鍵，“EV”模式下，整車能夠以純電驅(qū)動，非常適合堵車路況下使用；而“e-Pedal”模式則是大家熟知的“單踏板”模式，可以僅通過控制油門實現(xiàn)加減速，有效實現(xiàn)陡坡緩降和動能回收。客觀來說，作為不經(jīng)常使用“單踏板”的人來說，筆者并不習(xí)慣這一功能，但好在駕駛者可以主動選用或取消，帶來更多的選擇權(quán)。
除此以外，超混電驅(qū)奇駿車機(jī)系統(tǒng)的流暢度和靈敏性，帶來了出乎意料的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，就主觀感受而言，并不比造車新勢力差；而2706mm軸距、呈90度開啟的后尾門，以及主打舒適的座椅，仍能照顧到長途出行的舒適需求。以上種種表現(xiàn)，均為超混電驅(qū)奇駿賦予了更高的含金量，在家用場景中具備更強(qiáng)優(yōu)勢。
不可否認(rèn)，因為電池容量較小，且不支持外接充電，超混電驅(qū)奇駿被“綠牌”排除在外；但從經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)、使用習(xí)慣，以及未來插混車型也很可能限行（北京已經(jīng)施行）的角度來看，影響其實微乎其微。拋開這一點(diǎn)，超混電驅(qū)奇駿在入手門檻、駕乘感受、舒適體驗及智能系統(tǒng)等表現(xiàn)，足以令人心動，至于是否值得入手，相信大家在深度體驗之后也會有著類似答案。
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