“你會花20年時間做一道證明題嗎”？
在思考這個問題前，不妨將時間軸拉回到20年前的中國車市。彼時，恰值合資品牌集體爆發(fā)節(jié)點，先后誕生的北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田、一汽豐田，仿佛踏上了一塊有待開墾的沃土，隨后成為各個細(xì)分市場的“話事人”。與此同時，毫無根基的自主品牌也開始萌芽，從模仿到學(xué)習(xí)，從合作到創(chuàng)新，即便不知道黎明的曙光何時到來，但確定的是不能停下前進的腳步。
比亞迪的“命運齒輪”開始轉(zhuǎn)動，同樣也是在2003年。在過去20年時間里，比亞迪遭受過“收購秦川汽車是福還是禍”的質(zhì)疑，經(jīng)歷過“經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)”的落寞，更有深耕新能源技術(shù)賽道必須面對的孤獨與彷徨。不過，比亞迪用20年迎來春暖花開，更證明了“比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以”。
從某種角度上看，2022年2月，定位為15萬級純電緊湊SUV的元PLUS誕生，也是為了做一道難度頗深的“證明題”。要知道，彼時以宏光MINIEV為代表的微型純電動車有銷量，而以Model 3為代表的中高端車型有聲量，反而是看似潛力最大的主流家用純電市場，始終未能迎來大的突破。
在注重家用的15萬級市場，純電SUV能否立足？相較趨于成熟、價低質(zhì)優(yōu)的燃油SUV，元PLUS又憑啥脫穎而出？9月15日，當(dāng)元PLUS僅用19個月便迎來第50萬輛整車下午，便再度證明比亞迪“做對了”；與此同時上市的元PLUS冠軍版，則交出了一份更加出色的答卷。
從用車場景出發(fā)，消費者對15萬級純電車型的核心需求是質(zhì)量穩(wěn)定、性能可靠、省心實用。但正如此前消費者對美系車“費油”，日系車“皮薄”的認(rèn)知偏見一樣，以上三點恰恰是阻礙家用純電動車暢銷的重要原因。元PLUS冠軍版的使命，便是要在已經(jīng)構(gòu)建起的口碑基礎(chǔ)上，贏得更多消費者的青睞。
在硬件層面上，元PLUS冠軍版基于e平臺3.0打造而來，高效八合一電機、寬溫域高效熱泵，為動力輸出創(chuàng)造出較好的先天條件，令家用剛需與操控樂趣也能有機融合。而“刀片電池”的安全性、穩(wěn)定性，CLTC工況純電續(xù)航最遠(yuǎn)達510km的實力，以及0.5h快充的能力，則能應(yīng)對大多數(shù)用車場景，足以消除家用車主的后顧之憂。
而在基本需求以外，元PLUS冠軍版在智慧座艙、智能駕駛層面的表現(xiàn)，更滿足了年輕人對于智能生活的期待。拋開藍牙鑰匙、手機APP遠(yuǎn)程控制不說，備受好評的15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏、DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，帶來豐富、有趣的出行體驗；而DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，則能降低事故發(fā)生概率，令舒適、安全貫穿整個用車生活。
當(dāng)然，既然是“冠軍版”，新款元PLUS自然相較老款帶來了一些改變。首先是外觀層面，新車在原有大氣顏值的基礎(chǔ)上，新增氧氣藍、律動紫兩款車身配色，為年輕人提供更多選擇；其次是配置層面的標(biāo)配8揚聲器，新增前排座椅加熱/通風(fēng)，后排隱私玻璃等配置，營造越級的舒適體驗；此外還有升級3D全景透明影像、智能上下電，以及新增寶寶模式、擦屏模式，從用戶需求出發(fā)，帶來具有溫度的產(chǎn)品優(yōu)化。
至于價格層面，元PLUS冠軍版官方指導(dǎo)價為13.58萬-16.38萬元，相較老款僅有4000元的下降，雖然看似不多，但參考老款優(yōu)惠有限、新款配置增加的角度，還是帶來不小誠意；況且元PLUS冠軍版在上市初期還有“2000元抵5000元優(yōu)惠”活動，相當(dāng)于新車較官方指導(dǎo)價再降3000元。不靠降價換取銷量，是比亞迪在新能源時代的自信，也被網(wǎng)友評價為“不愧是好東西”。
值得一提的是，元PLUS除了在國內(nèi)市場暢銷以外，作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出海”的全球化乘用車，其已經(jīng)遍布全球58個國家，在海外市場也獲得不俗成績。因此，元PLUS冠軍版的誕生，也是比亞迪在不斷突破自己、拉高行業(yè)高度的重要車型，其未來所創(chuàng)造出的驚喜，或許將超出你我的想象。
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