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最近，多個國家已經相繼公布了傳統燃油車禁止生產時間表，這在國際和國內汽車市場都掀起一陣波瀾。在此前舉行的泰達論壇上，工信部副部長辛國斌也表示，目前，工信部已經開始了燃油車退出時間表的研究。

這表明：隨著中國環保形勢的日益嚴峻，“青山綠水”就是金山銀山的觀念正在深入民心，大排量汽車將逐漸遭到淘汰，小排量車型或將成為大勢所趨和企業擔當。然而，在人們的傳統印象里，小排量即意味小動力等。不過，這種印象顯然已經過時了，隨著科學技術的不斷發展和進步，車企對1.5T、1.3T、1.2T乃至1.0T等小排量渦輪增壓發動機的研究工作早已啟動。尤其是1.2T GDI缸內直噴發動機，其油耗大大減低，而動力則可與1.8L自然吸氣發動機媲美。

據了解，當下在國內市場推出1.2T發動機的合資品牌有豐田、雪鐵龍、大眾、雷諾等，而且多在轎車平臺上運用，而中國自主品牌車企對1.2T發動機的應用則剛剛開始。

在眾多自主車企中，海馬汽車先人一步，已率先研發出具有自主知識產權的1.2TGDI發動機，并將搭載于即將發布的海馬S5全新車型上。其實，早在2012年，總投資12.5億元人民幣、年產發動機15萬臺的海馬汽車發動機項目已經建成，并一次性點火熱試成功，這也標志著海馬汽車已經掌握了汽車制造核心的發動機制造技術。

目前，海馬汽車已經成功完成了對1.5T渦輪增壓發動機、1.2T GDI渦輪增壓直噴發動機、1.6T GDI渦輪增壓直噴發動機及7DCT變速箱的研發，成為國內為數不多的具有發動機研發、制造與整車生產能力的汽車企業。

尤為值得一提的是，海馬汽車2013年推出了首款自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，并率先在國內同行中實現了商品化。毫不夸張的說，這臺1.5T發動機在數據表現上十分優秀，最大馬力達到了163 Ps，最大功率達120kW，最大扭矩223N·m。而且，海馬汽車在技術使用上還頗具代表性，選擇了成本更高的小慣量渦輪，來解決高功率輸出和平順性之間的矛盾，經過不斷的路試、三高測試進行調教，最終可在1800-4000rpm這個高頻使用區間內輸出最大的扭矩。

空口無憑，通過以上與同級別競品的對比，我們可以看出，在8萬元級別的主流SUV車型中，同樣搭載1.5T發動機，海馬S5的功率、扭矩確實要高出不少，可謂這一級別的動力之王。在2016年，海馬S5憑借強勁的動力性能和優異的產品力，取得單一車型銷量破10萬的佳績。

而海馬汽車2017年上海車展期間，展出了歷時3年自主研發的1.2T GDI發動機。據了解，這款發動機的最大馬力為138匹/5500rpm，最大扭矩210N·m/1500-4000rpm，是海馬汽車第二代首款渦輪增壓直噴發動機。

這款發動機與德國FEV合作研發，采用小慣量渦輪增壓器、缸內直噴、DVVT、缸蓋/缸體分別冷卻技術、可變排量機油泵等主流先進技術。缸體采用鑄鐵材質，結構為龍門式，采用側置式高壓噴嘴，通過優化進氣道和活塞頂形狀來增強進氣渦流強度，加速燃油霧化水平，并采用先進的缸蓋集成排氣歧管結構，技術向全球領先靠攏，進一步優化了熱效率。與市場上現有的其它1.5T發動機相比，它的油耗可直接下降12%-15%。

而且，在新產品的研發階段，海馬汽車一直非常重視各類嚴酷的測評，以期得到更真實有效的數據，并反哺到研發過程中。今年7-8月，分別搭載1.2T GDI+6AT、1.2T GDI+6MT、1.6L+電控離合、1.6L + CVT的車型在吐魯番、祁連山通過了為期30天行程20000km的高溫和高原測試。在整個測試過程中，4輛車都能戰勝惡劣天氣，在動力性、燃油經濟性、耐用性和平順性等各方面取得不錯成績，測試數據已用于后期的產品性能標定中。

毫無疑問，在越來越嚴苛的排放法規限制下，小排量渦輪增壓發動機必將成為十三五期間的主流趨勢。海馬汽車未雨綢繆、先人一步、提前布局，為接下來的快速發展也奠定了良好的基礎。

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