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提起凱迪拉克這個美系豪華品牌，大多數消費者首先想到的是ATS-L這款車，其實，凱迪拉克有一名老將，多年前曾是其主力軍，只不過隨著一些新車型推出，人們似乎已經將它遺忘了。

沒錯，說到這想必不少朋友已經猜出來了，它就是XTS，在中大型轎車市場競爭日益激烈的當下，已經上市六年多時間的凱迪拉克XTS迎來了中期改款。

11月5日，全新一代凱迪拉克XTS正式上市，共推出三款車型，售價29.99-35.99萬元。從整個發布會顯示出來的氣勢和信息來看，上汽通用凱迪拉克如此大手筆的強化XTS的性價比，用B+的身材對標B級的價格，顯然是寄予了很高的期望，只不過，喧囂過后，這款車到底是成功還是成仁，成為擺在面前的一道難題。

前車之鑒，本想出其不意誰知馬失前蹄

提起這款新車，自然免不了提一下CT6。如果對這款車關注的話，其去年1月27日上市時恢弘盛景至今仍然讓人記憶猶新。當時的CT6就擺出了一副以大打小的強勢姿態，機場高鐵廣告滿天飛，甚至把上海的魚缸都搬出來了，就是要用自己的D級車尺寸生吃C級車豪華市場，矛頭也毫無懸念的指向了寶馬5系，奔馳E級和奧迪A6L。

同樣，這次XTS也是這一套路，用C級車的造詣去主攻B級車市場，主打錯位競爭。并且整車的設計語言和CT6頗為接近，無論是外觀、內飾和配置，都像極了一個縮小版的CT6。

但是，CT6的錯位競爭策略在近一年的時間內已經被慘淡的銷量數字驗證。這款車上市后月銷量持續在500臺左右徘徊，最慘的月份更是只有133臺，從8月份銷量來看，也始終保持在1000臺左右的水準，早已被BBA遠遠甩到了茄子地。

出師不利，本想雙劍合璧誰知內部為敵

需要指出的是，即便是馬馬虎虎的1000臺左右銷量，不是建立在強悍的產品力上，而是凱迪拉克大放價的結果。

汽車情報新媒體曾經走訪了鄭州的幾家經銷商，這款CT6竟然有著10萬元左右的降幅，更讓小編沒有想到的是，在北京、上海、廣州等一線城市更是降幅高達12萬元。看得出來，CT6是依靠自降身價來換取市場，但是即便如此也只能看著上不去的銷量生氣。

反觀這臺XTS，售價29.99-35.99萬元的情況下已經能夠買到CT6的低配車型，甚至加一點價格能夠買到中配，如此一來就造成了很尷尬的局面，對于聰明的消費者來講，XTS在上市后的很長時間內都會處于圍觀的狀態，坐等車型大降價后才考慮出手。

所以說，擠在ATS-L和CT6之間的XTS，猶如食之無味棄之可惜的雞肋一樣，處境十分尷尬。

品牌羸弱，本想逆襲獲勝誰知對手太強

與此同時，還需要特別強調的是，中大型轎車市場一直以來就是BBA的天下，寶馬5系，奧迪A6L，奔馳E級這些車型是傳統意義上的強者，而后續更有雷克薩斯ES這樣的新貴，XTS想要在這一細分領域分得一杯羹著實不易。

這一點僅從最直觀的銷量上就能看出，以今年1到9月的銷量數據為例，BBA中三駕馬車處于絕對的領先優勢，XTS僅僅是其體量的四分之一，新款XTS想要趕超它們差距依然很大。

從另一個層面來講，凱迪拉克在自家的美國本土市場已經被謳歌和雷克薩斯死死壓制，歐洲更是消聲遺跡，孱弱的品牌力造成其保值率的持續低下。根據相關數據顯示，凱迪拉克XTS在第五年的時候保值率為45.35%，而相比之下，A6L的同年保值率為49.53%。對于消費者來說，保持率是選車時一個重要的指標，而XTS與BBA傳統豪強的差距自然也成為影響銷量的一個重要方面。

結語：從這款新上市的凱迪拉克XTS上可以看出，品牌認可度的低下，產品特色不足這些都很大程度上影響了凱迪拉克的品牌塑造。要知道，CT6經過市場的大浪淘沙已經證明了其是一款失敗的產品，而XTS又要在錯誤的道路上繼續走下去，如此以往等待XTS的只能是死胡同一條。

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