凱迪拉克CT5是去年11月18日上市的一款豪華中型轎車，競品直指寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級，售價為27.97-33.97萬。它的到來，讓不少年輕人興奮了一把。
為何這么說？這皆因為BBA在中型豪華車市場的代表車型讓年輕人失望了許久。無論是奧迪A4L的前驅(qū)布局還是更換為1.5T+48V輕混的奔馳C級，亦或是全新寶馬3系將代表操控性的后防傾斜桿減配掉，讓操控性大打折扣。不少年輕人直言，當(dāng)BBA的機械素質(zhì)開始縮水，他們只得把希望放到二線豪華品牌身上。
CT5就抓住了年輕人的心聲，除了更加年輕的外觀設(shè)計外，其不縮水的機械素質(zhì)得到了年輕人的共鳴。全系搭載2.0T縱置四缸渦輪增壓發(fā)動機，傳動部分匹配的是10速自動變速箱，再加上前后配重比達到50：50，并且是縱置后驅(qū)布局。毋庸置疑，這些都是其競爭的優(yōu)勢所在。
實際上，不少汽車界專家學(xué)者和媒體KOL也看好CT5這款車，表示其將獲得不俗的銷量。
那么，在其上市差不多快半年的情況下，這款車究竟拿出了怎樣的銷量表現(xiàn)？有沒有達到業(yè)界的預(yù)期呢？
從乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)來看，也就是筆者整理的下方銷量走勢圖，2020年1月份前后成為明顯的分水嶺。的確，這款CT5在2020年1月份銷量達到頂峰，賣出去了4693臺，坦率的講，這樣的銷量其實還是很不錯的。
但是，就在大家以為這款車會更進一步，拿下更好的銷量的時候，從2020年2月份開始，銷量一路下滑，雖然四月份上升到了1265臺，但是和同級別的車型相比，還是被壓著打。
當(dāng)然，銷量下滑的背后，絕大部分原因是受到新冠肺炎疫情的影響，這一點必須考慮到，但是一個無法忽視的事實，那就是在大家都受到影響的情況下，你會發(fā)現(xiàn)寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L這些車子很快從疫情中恢復(fù)了元氣，但CT5卻依然疲軟。
所以，疫情斷然會產(chǎn)生影響，但是絕對不能就此來解釋為何CT5銷量不利，實際上，影響CT5銷量的原因，主要有以下兩方面。
第一、成也“蕭何”敗也“蕭何”。
“以價換市”是一把雙刃劍，雖然在前期帶來了可觀的銷量數(shù)據(jù)，讓凱迪拉克站穩(wěn)了二線豪華品牌的頭部位置，但一定程度上也帶來了副作用，那就是消費者的購買信心遲遲建立不起來。
直觀表現(xiàn)在公眾的潛意識當(dāng)中，形成了等待些許時日，凱迪拉克新品必然降價的條件反射。以CT5上市伊始為例，已有“前期先別著急買，不出幾個月就要降價”、“先嘗鮮的小心被割韭菜，等幾個月少花幾萬塊它不香嗎？”類似的觀點在網(wǎng)絡(luò)中彌漫。
后來大家也看到了，由于遭到突如其來的“新冠肺炎”疫情影響，不出一段時間CT5果然開始降價，在全國多地有了三萬元左右的優(yōu)惠，價格來到了24.97-30.97萬元。但問題是，即便凱迪拉克拿出了誠意，但依然有民眾不買賬，為什么會這樣？
因為在他們看來，2020年年初剛剛改款的CT6，不到四個月的時間已經(jīng)有了八萬多元的優(yōu)惠，而去年國五切換國六時期的ATS-L，差不多和思域賣一個價，按照這個趨勢判斷的話，優(yōu)惠三萬塊的CT5明顯“沒有誠意”，會有更多的降價空間。
也就是說，消費者之所以現(xiàn)在不愿意購買CT5，并不是說CT5產(chǎn)品力不行，很大一部分原因其實是在觀望，不愿意花冤枉錢。而造成這樣的局面，也怨不得別人，只能說凱迪拉克之前的“以價換市”策略太過于瘋狂了，只能讓后來的CT5車型埋單。
第二、美麗的“泡沫”，一碰就破。
不得不承認，凱迪拉克CT5的配置做得很均衡，也就是說即便你買了27.97萬元的丐版車型，但該有的基礎(chǔ)配置都會有，不會出現(xiàn)有些豪華品牌入門版車型慘不忍睹的配置情況。
但是，大家也必須意識到這樣一個事實，那就是CT5宣傳的諸如并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通識標(biāo)識別、360度全景影像、膝部氣囊、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、自動泊車入位、懸架軟硬調(diào)節(jié)、電磁感應(yīng)懸架、感應(yīng)后備箱、方向盤加熱/記憶、HUD抬頭顯示、內(nèi)置行車記錄儀、手機無線充電、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)/導(dǎo)航路況信息顯示、自適應(yīng)遠近光、車載空氣凈化等一系列拿手安全、實用和科技配置，僅僅在售價高達33.97萬元的頂配車型上才有。
現(xiàn)實情況大家都知道，但凡購買CT5這種豪華中級車的消費者，基本上都是奔著中低配置車型來的，真正要買頂配車型的人少之又少，畢竟有這個預(yù)算再添一點錢就有更高一個級別的車型選擇了。
也就是說，通用在凱迪拉克CT5上市會上大夸特夸的一系列安全、實用和科技配置，意義其實變得不怎么大了，畢竟這些配置只是“人民幣玩家”頂配車型的專屬，普通玩家只可遠觀而不可褻玩焉。
反倒是前段時間上市的CT4，僅提供兩款配置，雖然尺寸比CT5小了點，但也是2.0T動力，配置上優(yōu)勢明顯大了不少，而這也是為何CT4在4月份遠比CT5賣得好的原因。
【結(jié)語】綜合上述分析來看，這款CT5上市差不多已經(jīng)半年時間了，但經(jīng)歷了上市后的短暫輝煌之后，如今形勢十分嚴峻，處于不溫不火的狀態(tài)，很明顯，這是凱迪拉克所不想看見的。當(dāng)然，2020年車市剛剛復(fù)蘇，僅憑借眼下幾個月的表現(xiàn)來評價這款CT5也有點有時過早，在其上市一年之際，我們會再度審視一下其銷量表現(xiàn)，到那時候就更有說服力了。
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