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產(chǎn)品矩陣式下滑，銷量持續(xù)萎靡，多次被曝經(jīng)銷商退網(wǎng)，管理層不斷更迭……大勢已去的東風悅達起亞哀聲一片。

然而，急火攻心的東風悅達起亞沒有將心思放在產(chǎn)品力的提升上，卻抓住中國市場的一處軟肋，基于三四線及以下市場的消費者對于價格的敏感性，推出4.99萬元起步的煥馳，走上了一條依靠廉價低質(zhì)產(chǎn)品來翻身的歪門邪道。

煥馳的低價換市場，對廠商是“嘗到甜頭”，對市場是“飲鴆止渴”，對車主則是“謀財害命”。

從北京到南京，買的沒有賣的精。試想一下，基于企業(yè)追逐利益的天然屬性，4.99萬的煥馳斷然不會充當讓廣大中國消費者買上“高品質(zhì)車”的角色，因此，在保證利潤的道路上就得削減各種成本，不是采用廉價材料就是閹割配置，在消費者看不見的地方做減法，而到最后，為這些問題買單的只能是無辜的消費者。更為可怕的是，一旦這種粗暴的模式在市場“站穩(wěn)腳跟”，如此循環(huán)下去，對于中國汽車工業(yè)的健康發(fā)展百害無一利。

所以說，低價，可能是眼前救命稻草，但也終究會成為壓死駱駝的最后一根稻草。

自殺式襲擊，東風悅達起亞難以自救

首先可以肯定的是，這款煥馳的最低配，也就是4.99萬元的那款車型更多的意義是作為吸引消費者購買的誘餌，不會大面積的出現(xiàn)在終端市場。簡而言之，就像一個誘惑十足的花瓶一樣，只是引人欣賞罷了。

對于東風悅達起亞來講，這樣做的目的十分明顯，那就是“將”消費者的軍，換言之也可稱之為“自殺式炸彈襲擊”，用“勁爆”的價格來換取市場的松動，以此來緩解緊張的銷售狀態(tài)，招數(shù)一如當初韓國零售巨頭樂天采取的大降價舉措。

只不過，站在消費者的角度來看，就影響整體駕乘舒適度的幾處配置來講，煥馳這款車的確稱得上是個“大忽悠”。

比如說早已不屬于21世紀汽車該有的鼓式后制動器，居然出現(xiàn)在了煥馳身上；比如說全系不配備胎壓監(jiān)測系統(tǒng)以及僅在最高配車型上出現(xiàn)的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，更是幾乎全系僅提供主副駕駛兩個安全氣囊，將消費者的安全置之度外；比如說各項智能科技寒酸到不能提及，全系僅兩款車型能提供中控彩色屏幕，但其卻對外宣稱是年輕90/95后消費者的第一臺車；比如說提升用戶使用體驗的舒適性配置幾乎一片空白，什么LED日間行車燈、自動空調(diào)、車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)、無鑰匙進入/啟動等全部缺席，這樣的煥馳用裸奔來形容毫不為過。

所以說，對于東風悅達起亞來講，4.99萬元的價格不僅無法吸引民眾的眼球，反而會將其苦心經(jīng)營的合資品牌形象徹底打入萬劫不復的地獄。畢竟，已躍居全球第二大國的子民們，正面臨空氣的消費升級。而東風悅達起亞，則背道而馳！

低價非良藥，殊不知副作用明顯

事實上，在寄希望于低價策略藥到病除時，一個讓東風悅達起亞萬萬沒想到的“副作用”開始顯現(xiàn)。那就是，如此低廉的價格，將韓系車唯一能拿得出手的品牌溢價擊落的粉碎。

要知道，樹立起品牌溢價能力，絕非一朝一夕功夫，而是一個長年累月的過程，當下德系品牌之所以在中國市場吃香的喝辣的，靠的就是當初建立下來的品牌優(yōu)勢，這就是獨一無二的競爭優(yōu)勢。

但是，要想降低這種優(yōu)勢，可是分分鐘的功夫，正如我們常說的學習如逆水行舟一樣，不進則退，車市也是同樣的道理。所以說，盡管低廉的價格能夠吸引一部分消費者，但是卻是一個殺敵一千自損八百的招數(shù)。

以國貨一哥長安為例，這么些年來，其一直在15萬元以下的產(chǎn)品區(qū)間生存，更多的時候是依靠5-10萬元的面包車、小型SUV以及緊湊型SUV車型充實銷量，這都要歸結于其前些年主打的性價比策略，在取得成績的同時，也不可避免的讓消費者產(chǎn)生了“長安就是低端車”的印象，而正是基于這個原因，長安于近些年奮起反擊，推出CS95高端車型，從主打高性價比策略到向高品質(zhì)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，與此同時，從上汽、吉利、長城等中國品牌也能發(fā)現(xiàn)這種趨勢。

如此一來就十分明顯，在大家都強調(diào)品牌向上的時候，東風悅達起亞反其道而行之，無疑加快了其衰落的步伐。

中國品牌崛起，韓系夾縫生存

書接上文，如此瘋狂舉動下，東風悅達起亞恐陷入被“夾擊”的困境，腹背受敵。

首先，在中國市場，以大眾、豐田、別克為代表的德系、日系、美系品牌位居合資里的第一陣營，而韓系品牌這么多年也一直是在后邊僅僅追趕，雖然有那么一段時間排到過前面，但是整體上還是處于合資里的第三陣營。

既然在品牌方面無法趕超對手，韓系車只能在配置上下功夫了，于是你就看到了朗動上的配置完爆朗逸，K5上的配置勝過帕薩特、凱美瑞。可以說，依靠配置上的優(yōu)勢，韓系車取得了一定的市場份額。然而隨著汽車市場競爭的加劇，更多的德系、美系、歐系、日系開始了高配置戰(zhàn)術，如此這般，韓系的競爭力在不斷削弱。

其次，以長城、吉利、比亞迪、奇瑞等為代表的中國品牌異軍突起。自主品牌在外形設計、核心技術、工藝水平方面的進步，已經(jīng)在中級車領域達到了合資品牌標準，加上優(yōu)于合資車型的性價比。在同等的配置條件下，消費者更愿意買價格便宜、配置和性價比更高的自主品牌產(chǎn)品。如此，韓系品牌的銷量暴跌也不難理解。

時下的東風悅達起亞，將何去何從？

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