“最近想換個7座SUV”，“換個漢蘭達、途觀也不錯”……不知從何時起，身邊對7座SUV感興趣的朋友越來越多。
近兩年，SUV車型的火熱勢頭毫無衰減，加之二孩政策全面實施，以及國人“買大車”、“少花錢多辦事”的消費心理，讓7座SUV市場擁有了巨大的增長空間，一大波7座SUV也是應運而生。例如Jeep大指揮官、榮威RX8、斯柯達柯迪亞克等。在這些“新起之秀”中，有的車型一上市就受到廣大消費者的熱捧，但有的卻只能“躲在”角落默默無聞。去年上市的標致5008就是一個典型的例子，自上市以來就一直不慍不火，如今月銷僅剩千輛。
不少人表示疑問，為什么同為“大車”的漢蘭達、途觀，8月能賣出9879、22273臺的好成績，而原本承載著法國人“奮起拼搏”希望的標致5008卻僅僅賣了1169臺？今天，汽車情報新媒體就來跟大家探討一下，顏值高、內飾好的標致5008，究竟做錯了什么？
“低”價不低，產品配置嚴重欠缺
東風標致5008的售價為18.77-27.97萬元，雖然部分地區有所優惠，但是也有著將近17萬的起步價格。很難想象，不低的起步價格，卻搭配著不高的產品配置。
最低配車型是5座版，沒有全景天窗，后排乘客長時間乘坐易有憋悶的感覺。此外，標致5008全系只有最頂配使用LED前大燈，其余車型都是鹵素前大燈，整體上燈光配置比較低，看上去也很廉價。而電動后備廂和感應后備廂這種實用的配置只在兩款高配車型上才有，整體來說全系的配置比較低。放眼國內20萬左右的自主車型，其全面的配置簡直是完虐標致5008。
說完配置，再來看它的技術，東風標致5008搭載的1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機已經在PSA集團服役多年，從首次使用以來幾乎從未有過變化，調校都沒有改動，在消費者看來，著實是沒有誠意。而更讓消費者吐槽的，還是標致5008的懸架。雖然不可否認標致底盤調教的強大，但20萬的車型依然配備扭力梁式非獨立式懸架，這就讓消費者感覺“真不夠意思”了。
定位中級，各項不及同級競品
從汽車之家顯示的數據可以看到，標致5008的整車尺寸為4670*1855*1655mm，這樣的數據與哈弗H6相差不大，但是卻自稱為中級SUV。雖然其將軸距拉長到了2840mm，也確實達到了中級車的標準，但是在同級的漢蘭達面前，卻是小了一圈。尤其是在7座價格相差不大的情況下，消費者如何選擇可想而知。
再來看一下它和同級之間的動力相比。小編選取了22-23萬的三款車，分別為標致5008中配，途觀L低配，漢蘭達低配，這三款車型售價相差不大，我們可以站在消費者的角度去思考如何選擇。從汽車之家的參數配置可以看到，標致5008中高配車型所搭載的是1.8T發動機，而途觀L和漢蘭達都匹配的是2.0T的發動機，光從這方面來看，標致5008已經沒有優勢，更何況大眾豐田的動力系統還絲毫不遜色于標致。
營銷不足，自家兄弟互相矛盾
標致5008賣不好，有很多方面的原因。基本的原因就是法系車在產品方面，比如設計、配置、定價等與國內消費者的訴求不匹配。但更為重要的是，其沒有做好自身的營銷，沒有任何一方面能夠作為核心來扎進消費者的心中。比如，日系的本田有耐用的發動機可講，豐田“開不爛”的優秀品質也深入人心，馬自達也有轉子發動機的情懷，但是法系車呢？總不能來跟國人講浪漫情懷吧？
另一方面，從定價上來看，標致4008定價為18.57-27.37萬，顯然與標致5008的18.77-27.97的價格重疊，于是便造成了同門車型自相殘殺的局面。與此同時，從動力系統來看，標致5008與4008也完全沿用了同一套系統：1.6T和1.8T渦輪增壓發動機、6擋手自一體變速箱、前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，全系車型均為兩驅。
在這樣的情況下，一個為5座車型一個為7座車型、一個配置高一個配置低，這也就難免會傷害早一批的4008車主。同時由于是“低”價入市，也導致了標致5008后期市場降價促銷的優惠幅度空間極小，最終只能在同級竟品大幅優惠的壓力下硬抗。
結語：通過對標致5008的這一番探討，我們不難發現其不受中國市場歡迎的原因是自己一手造成的。車型定位以及價格定位的失敗，產品力不足與同級別車型競爭，再加上品牌的影響力不夠、營銷做的不夠好，都造成了標致5008的銷量不斷的下滑。而當漢蘭達、途觀L在國內大賣的時候，標致5008也只能躲在角落“偷偷抹淚”了。
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