吉利品牌中國星高端系列的價值魅力，經受住了市場和時間的雙重考驗！
銷量數據是最好的晴雨表。據吉利汽車官方數據顯示，4月份吉利品牌中國星高端系列銷量達到了20741輛，同比實現約65%的大幅度增長。要知道，從乘聯會的批發數據來看，4月份大盤的環比可是出現了10%的下降。
也正是在吉利品牌中國星高端系列的助力下，4月份吉利銷售新車11.36萬輛，實現環比增長3%，同比增幅更是達到了58%。
在車市大變革的當下，吉利這家百萬輛級的車企依然保持著正向的發展態勢，可見卓越技術一直是產品銷量和品牌熱度的重要推動力量。尤其是吉利品牌中國星高端系列依然還可以在合資品牌的口中搶到不錯的市場份額，背后最重要的要素就是硬核的產品實力。
的確，3月12日在三亞舉行的吉利中國星雙旗艦“快·韌·穩之高手過招”發布會，呈現給消費者一場精彩刺激的極限挑戰，更展示了中國星雙旗艦“快·韌·穩”的優勢特性，可謂實打實的汽車界功夫高手，至今仍讓人回味無窮。
近期，以尋找中國功夫為契機，汽車情報主持人嬌嬌、獸獸分別駕駛中國星雙旗艦——星越L 8AT和星瑞前往坐落于嵩山腹地少室山茂密叢林之中的少林寺，以及中華太極拳發源地焦作溫縣陳家溝村。這趟心靈感應的功夫之旅，更讓我們看懂了吉利中國星的“快、韌、穩”。
星越L 8AT和少林功夫“心念合一”
少林寺不僅是漢傳佛教的禪宗祖庭，更是中國功夫的發祥地，素有“天下功夫出少林，少林功夫甲天下”之說。
“內外合一，形神兼備”是少林功夫的風格特征，具體表現為“出疾收快”、“剛健有力”、“滾出滾入”和“招式多變”等特點，這在某種程度上和中國星雙旗艦“快·韌·穩”的特性不謀而合。
首先看這一“快”字。有道是“天下武功，唯快不破”，對于汽車而言“快”也同樣重要。星越L 8AT所搭載的這款Drive-E 2.0TD發動機連續三年獲“沃德十佳”發動機稱號，幾組數據能說明它的硬實力，包括但不限于渦輪增壓器最高轉速20萬轉/min、直線百公里加速僅7.5s、彎道百公里加速7.9s、NEDC工況下百公里油耗僅6.9L。
在鄭少洛高速公路上，筆者得以體驗了一下它的加速實力。由于其采用了高效增壓技術，使得低速響應快，高速動力儲備豐富，差不多1000轉渦輪就開始介入，此時輸出扭矩160N·m，待到1800rpm輸出最大扭矩350N·m。而高速公路上超車的時候，加速性能給人的信心很足。
尤其要夸一夸星越L 8AT所配備的愛信8AT變速箱，但凡體驗過的小伙伴都知道它的優勢點：動力高效傳輸、傳輸平順、高可靠性、以及噪音低、振動小。就像一套打得干凈利落、虎虎生風的少林拳法一樣，整個過程那叫一個酣暢淋漓。
再來看另一關鍵字“韌”。在少林寺千佛殿用方磚鋪成的地面上，有四十八個深淺不同的鍋樣腳窩，是每一位游客必打卡的地方。這里凝聚了禪師的功夫、汗水和毅力，它在告訴我們，少林功夫的練成絕非一朝一夕，需要耐得住寂寞，和時間做朋友。
對于星越L 8AT來說，得益于CMA世界級架構將全球領先的“線控底盤”與創新設計相結合，能夠實現底盤的制動系統、傳動系統、轉向系統與動力系統、感應系統等整車相關數據實現集中計算，做到反饋響應更積極、駕駛意圖更直接。再加上星越L四驅版搭載了博格華納第六代四驅系統，能夠實現50:50的前后軸扭矩分配，在濕滑崎嶇路面，也能輕松脫困。
所以在三亞的高空蹺板挑戰中，星越L 8AT能夠處變不驚的爬上37°高坡，尤其是到達10米高的坡頂后，精準停止在蹺板中心位置，隨后從蹺板另一端平穩駛下，整個過程一氣呵成。
另外，星越L 8AT的制動表現再度讓人感受到了堅不可摧的韌性，其百米制動距離僅為37.37m，要知道售價大幾十萬的寶馬X4、奧迪Q5的制動距離也不過是38.4m、38.52m。
這皆得益于星越L 8AT采用了意大利ITT無銅剎車片、超大尺寸真空助力器、同級最大尺寸前通風盤和后實心盤、專屬定制固特異Eagle F1高性能輪胎，再加上上述CMA世界級架構的賦能，才能鍛造這樣的功夫。
星瑞和太極功夫“意念相同”
和少林寺相隔近百公里外的溫縣陳家溝，是陳氏太極拳的發源地，亦是億萬太極愛好者的尋根圣境。當然，這里也是一張耀眼的河南功夫名片，享譽全世界。
不過，相較于“出疾收快”、“剛健有力”的少林功夫，太極功夫講究以柔克剛、四兩撥千斤。這也意味著想要做到太極功深者，需要萬丈高樓平地起，首先就是要下盤“穩”。某種程度上講，這是研習太極功夫的基本功，需要強大的下肢力量，從而提高平衡穩定和“抗跌摔”能力，成為實打實的武功高手。
順著這個角度來看，吉利星瑞的“武林高手”練成秘籍，倒和太極武功有些許共通之處，那就是鍛造“穩穩”的基盤實力，這在星瑞高強度籠式車身結構上體現的淋漓盡致。
在三亞舉行的鋼鐵威亞挑戰中，一臺星瑞的一側B柱與吊車相連，然后通過懸架連接另一臺星瑞，此時與吊車相連的星瑞的B柱稱重已經達到了3噸，最后懸吊車進行了擺動測試。
靜止狀態下，星瑞車門3個點位的間隙數據，分別是3.4mm，3.5mm，3.4mm。挑戰結束后的星瑞與挑戰開始前，車門的間隙僅僅變化了0.1mm，各項數據依然完勝競品車型。
在不少業內人士看來，星瑞之所以能在這么“變態”的挑戰下取得這么優秀的成績，本質上反映了“打鐵還需自身硬”這個道理。
沒錯，那就是星瑞在被動安全方面所花費的功夫，包括但不限于同級領先的29000N·m/deg扭轉剛度，以及遠超合資同級的高強度鋼占比，70.2%的高強度鋼，形成一個高強度籠式車身結構，4倍車重抗壓設計遠超國標標準，可抵抗4倍車重以上的外力重壓。再加上星瑞在車身重要部位使用了最高1600兆帕超高強度鋼板以及激光深熔焊技術，焊接強度提升50%，這些都為星瑞穩穩的安全做足了功課。
另外，星瑞的“穩”還體現在它的底盤調校上。從少林寺前往陳家溝的道路以國道居多，不時還有上下山區的盤山公路，這時會更好的體驗星瑞的底盤韌性。
就筆者的駕駛感受來看，CMA超級母體下打造的吉利星瑞，其底盤具備語言難以形容的高級感，直觀表現在懸掛比較有韌勁，對大小震動都能做到有效過濾且都保留了一定的路感，整車的高級感滿滿。
當然，星瑞的底盤絕不是那種“慵懶”的穩，而是在保證整車舒適性的同時提供了不錯的支撐，給到了駕駛員一定的駕駛樂趣。前麥弗遜加后多連桿的底盤懸架在爬山的時候，即便保持安全的情況下給到60km/h的時速，會發現車子的姿態依然優美，入彎和出彎都很穩，一點沒有發散的感覺。
【結語】綜合上述內容來看，少林武術和太極功夫都經過了時間的洗禮和歷練，才能成為名揚天下的中國文化名片。對于吉利中國星高端系列而言何嘗不是如此，它是吉利造車精神的縮影，堅持不懈的自主研發，才能達成當下的成就。如今車市進入大洗牌階段，唯有像吉利中國星高端系列這樣鍛造扎實的產品力，才能擁有自身的“護城河”，大家說是不是這個道理？
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