1月份，全系銷售303輛；2月份，全系150輛……這是法系豪華品牌DS 2019年在中國市場交出的答卷！
再看DS進入中國6年來的表現：2013年9月，第一款國產車DS 5上市，當年銷量0.4萬輛；2014年，2.1萬輛；2015年，2.7萬輛；2016年，1.61萬輛；2017年，0.58萬輛；2018年，3867輛！
不難發現，進入中國前三年，DS是上升趨勢；然而，后三年卻狂遭腰斬，連吃敗仗。可謂“眼看他起高樓、眼看他宴賓朋、眼看他樓塌了”！
兵敗如山倒！這五個字成為DS的最好寫照。那么，這到底是為什么呢？近日，DS一位不愿具名的管理層給汽車情報新媒體連發三封信，從中我們或許可以透析出些許原因。
步步驚心，中法高管持續上演“宮斗大戲”
通過對不少合資車企的分析，我們可以發現，在市場營銷、推廣等決策層面，多由中方人員起重要主導作用。
很顯然，與外方代表相比，在市場營銷方面，中方人員顯然更懂中國市場，也更容易把握中方客戶的消費心理和消費習慣，從而及時對產品進行改進，以獲取更好的用戶體驗，最終實現銷量的提升。
然而，據DS的這名前管理者透露，雖然已經進入中國市場六年，但在DS內部，法方（PSA）依然掌控著營銷權。最致命的是，中方雖有任命，但往往有名無實，營銷權被駕空。
就拿PSA在中國招納的一位在市場一線工作多年的中國（香港）職業經理人任職營銷總經理來說，在到職4個月左右的時間里，一直沒能從法方得到營銷預算的基本授權。
也就是說，本該掌控方向的總經理其實只是一個“傀儡”。真正的實權，實際上掌握在市場總監（PSA）手中。更值得一提的是，這種內部的“不信任”，幾乎從DS2013年9月第一款國產車DS 5上市就開始，并且一直持續到現在。
這種無休無止的“宮斗”，對DS造成了嚴重的內耗。更可怕的是，一些對于中國市場根本不熟悉的人，卻掌控著產品的傳播方向和主導策略，一味標榜自我的“高、大、上”。而真正懂市場的人在體系內卻沒有強勢話語權，不得不眼睜睜看著DS一步步走向深淵。
根據某些高管的一廂情愿，DS在聘請形象代言人可謂不惜重金，法籍女星蘇菲•瑪索和內地小鮮肉王凱先后成為產品代言人，產品發布放在了盧浮宮。在營造豪華品牌逼格方面，可謂一擲千金。但讓人失望的是，在最接地氣的移動端新形勢媒介等投入方面，卻基本可以忽略為零。大量的資金被浪費在“逼格”二字上，卻無法轉化為真正的眼球和銷量。
終端經銷商也深受其害。一位曾經做過DS品牌的經銷商老總（現已轉運營別的品牌）告訴汽車情報新媒體：廠家總是搞一些“在天上飛”的事情，卻始終無法落地。這位不愿透露姓名的前DS授權商老總表示：你要說豪華品牌的逼格需要樹立，這我們都理解。但奇怪的是，對落地營銷費用、維持客戶關系等至關重要的方面卻充耳不聞，“你看著別的品牌主機廠都在干什么？DS又干了什么？”
自掘墳墓，罔顧消費者訴求痛失民心
如果說DS內部持續的“宮斗”是危機導火索的話，那對于車主的不管不顧，則加速引爆了銷量暴跌的火藥桶。
要知道，DS在2014年和2015年日子其實還算不錯的，分別銷售了21000臺和27000臺，雖算不上優秀，但是由于單車利潤高，再上售后產值也不低，一些北上廣深的經銷商還是能勉強度日。
然而，潘多拉魔盒開始被PSA打開。在部分車主剛出質保期時，發動機燒機油、漏油等問題開始出現，但是已無法享受索賠政策。對此，PSA首先否認燒機油、漏油等問題屬于產品質量問題，最后在中方合作伙伴的強烈要求下，才同意輸入專門款項應對數百例案件。
更為關鍵的是，PSA在售后政策上沒有做相應地改進和創新。最為直觀的表現是，面對由經銷商退網引發的維保網點不足以滿足車主基本需求，采取無作為方式，車主只能選擇忍氣吞聲、自認倒霉。在車質網、汽車投訴網等專業網站以及汽車之家的各大論壇中，關于DS產品的投訴比比皆是，而且大多是無果而終，消費者怨氣沸騰。
也就是說，本來對DS十分信任的老車主，無奈成了“小白鼠”，這無疑斷了他們再次購買DS產品的念頭。同時口碑傳播又影響了更多人的消費選擇。某種程度講，正是對車主的“不作為“，讓民眾對DS品牌的信任感消失殆盡。
惡性循環，經銷商無利可贏生不如死
消費者對DS品牌的不信任，推倒了一系列的多米諾骨牌。感受最為直接的就是無辜的經銷商們。
據知情人士透露，類似DS這樣的4S店，建店成本大約1000萬元左右，加上支付給廠家的200萬保證金，以及按年支付的租金，以及人員工資、水、電、寬帶、稅費等等亂七八糟的開支，一個月運營成本約在150萬元左右。
然而，重資產、大手筆的投入后，卻出現了銷售顧問比客戶還多的情況，最后甚至演變成一家店一個月賣不出去一臺車的殘酷事實。對于經銷商來講，多開一天店，意味著白白扔去5萬元。換成誰，都不愿意一直當這個冤大頭。
久而久之，“破窗效應”在DS的經銷商中肆意蔓延，轉讓或關店者接二連三。
據悉，目前DS在全國的4S店已經萎縮到不到30家，這其中還有不少已經淪為城市展廳，和標致、雪鐵龍的產品放在一起。
反過來，專營店的嚴重萎縮又嚴重影響了民眾的消費信心，惡性循環周而復始！
自欺欺人，皇帝新衣的鬧劇何時結束
比上述事實更可怕的是，你永遠叫不醒一個裝睡的人。
在近日舉行的上海媒體溝通會上，DS宣布了“DS信任計劃”的品牌復蘇愿景活動。活動現場，長安DS 產品及市場總監費安哲在PPT中表示：DS 7 已將DS品牌形象提升至豪華品牌水平。在其所同步播放的PPT中，標注出了DS 7 目前已經要接近凱迪拉克、下一步將與雷克薩斯、沃爾沃持平。
難以想象，在自己品牌在華僅剩30家4S店，年銷量只有3867臺的情況下，DS高層所思考的不是如何恢復消費者的信心、如何重新梳理經銷商網絡這些棘手的事情，反而是上演了一場“皇帝新裝”的鬧劇，揪著虛無縹緲的品牌形象做功課。
正如前DS管理者所言，DS始終活在自己高傲的世界里，以自娛自樂的自嗨方式麻痹自己已經毫無感覺的神經。
在媒體溝通會上，DS新任總裁孟諾還承諾：DS永遠不會放棄中國市場。關鍵問題是，中國市場還需不需要DS？
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