黑壓壓的人群一眼望不到頭，不時還傳來歡呼聲，很難想象，現在已經接近午夜時刻，這群年輕人像打了雞血一樣興奮，臉上除了期待還是期待……
沒錯，這就是《復仇者聯盟 4: 終局之戰》零點場的現實場景，對于苦等了好些日子的粉絲來講，能夠欣賞到畫面炸裂的超級英雄電影，等再長的時間似乎都值得。
無獨有偶，在高速發展的中國汽車市場，也持續產生屬于中國品牌的超級英雄，比起復聯4來講，讓人更為期待。沒錯，它就是我們今天要說到的吉利星越，CMA平臺下首款吉利品牌車型，
誠然，給予星越這么高的評價，實際上并不是空穴來風，而是建立在一定的產品力基礎之上。4月21日，汽車情報新媒體就在博世汽車測試技術中心對星越進行了詳細的動態測試，一整天的體驗下來，更讓汽車情報新媒體堅定了自己的看法：價值30萬的國產轎跑SUV，這次真的來了。
出生即含著金湯匙
在試駕星越的全過程中，“高階基因決定論”七個字的出鏡率貫穿始終。
從字面意思來理解，其實十分的簡單粗暴，即星越的高階基因決定了它“生”下來就是一款驚濤駭俗的產品，而這個高階基因就是CMA平臺的強勢賦能。
眾所周知，所謂汽車平臺，簡單來說就是在開發過程中用差不多的底盤和車身結構，可以同時承載不同車型的開發及生產制造，產生出外形、功能都不盡相同的車型。你可以把它理解成車的底盤和框架，相當與房屋的地基，關系到車子的整體性能，其重要性不言而喻。比如說日產CMF、大眾MQB等，都是時下先進的模塊化造車平臺。
相比較而言，吉利和沃爾沃聯合開發的CMA平臺也是業界的佼佼者，領克01和沃爾沃XC40就基于該平臺打造。如今，星越成為吉利品牌旗下首款基于CMA平臺的車型，并且是一款外觀內飾更Nice的轎跑SUV，更為業界期待。
拿最直觀的發動機來看，星越的2.0T發動機源自沃爾沃T5 2.0T發動機，從直觀參數來看，350牛頓•米的峰值扭矩和沃爾沃XC40高功率版一致。與此同時，其搭配了技術更為成熟的愛信8AT。毋庸置疑，成熟的平臺賦予星越富有競爭力的整車配置。
百公里加速6.9秒
當然，僅從賬面實力來看，星越的確是實打實的高手。不過，同樣結構的車，通過不同調校會得出完全不一樣性格。就像賽車一樣，同樣的車架底盤，也有截然不同的駕駛感受，這就是調校的重要性。
首先，來看星越的0-100km/h直線加速體驗。由于筆者曾測試過領克01，所以從直觀感受來看，星越的整個加速過程也做到了十分的線性，變速箱升擋時也沒有明顯的頓挫感。再加上愛信8AT的齒比范圍更大，以及博格華納四驅系統高效的動力分配，整體測試下來，星越的表現和領克01一樣優秀，都是同級別中高水平的存在。
當然，如果非要雞蛋里找骨頭的話，領克01的底盤調教要更偏向于歐洲市場，而星越則更偏重國人追求舒適性的喜好。連跑兩圈后，筆者終于跑出了6.9秒的0-100km/h加速成績，雖然和官方公布的少了0.1秒，不過對于這么大塊頭的轎跑SUV來說，這個成績已經算不錯了。
其次，再來看金卡納賽道，也就是專門測試車輛動力響應以及抗側傾特性的環節。在汽車情報新媒體的體驗中，以60km/h左右的速度繞樁，稍微有點側傾，但不是十分的明顯，還是能按照駕駛員的控制意圖行駛。而繞過樁桶后，輕踩油門動力便迅速提升，在全力制動的時候，車身姿態也很穩健。
高速環路循跡性能良好
跑完直線加速和金卡納小型賽道后，下一個環節是博世試車場的高速環路體驗，在這條集S彎等多種實地駕駛場景于一身的環路上，更能深度體驗星越的彎道和直線加速功底。
就汽車情報新媒體的駕駛感受來看，在上述金卡納小型賽道是以60km/h的速度過樁桶，這次想著挑戰一下，就以80km/h的博世規定最高速度經過。的確，隨著速度的增加，側傾明顯加大了一些，不過，雖然略微觸碰了一下路邊砂石，還是能在筆者的控制下經過，整體的循跡性能還是可圈可點的。
值得一提的是，星越的轉向手感十分的輕巧，在駕駛過程中，如果不是刻意提醒自己，很難將其和一臺轎跑SUV大家伙聯系在一起，恍惚間有種開轎車的感覺。
此外，在高速環路測試中，對于星越內飾的科技和豪華體驗的更為淋漓盡致。向駕駛員一側傾斜的中控臺，深得年輕消費者喜歡，再加上雙12.3英寸的全液晶儀表+中央觸控液晶顯示屏，營造出不錯的科技感，
星越采用了一套全新設計的內飾。這套內飾采用了非對稱設計，整體向駕駛員一側傾斜。儀表盤和中控大屏采用時下流行的雙屏融合式設計，看上去擁有不錯的科技感。當然，星越的用料也是十分的講究，坐在駕駛室，手能觸摸到的地方，基本上都是軟質皮質材料，這無疑符合了其高品質的定位。
【結語】整體一圈感受下來，無論是出身即豪門的高階基因，還是6.9秒的百公里加速體驗，亦或是彎道的循跡性能，以及整車展示的高品質。星越都具備了一款30萬級SUV應有的水準，這也是其在網絡上呼聲極高的原因。當然，按照吉利汽車一貫的親民風格，這款星越怕是屆時會給粉絲帶來一個大的驚喜，那就讓我們拭目以待吧。
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