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在中國汽車市場，有兩個汽車品牌一直很獨立特行，一個叫紅旗，另一個叫DS。作為彼此的國車，相同的市場定位，相同的尷尬處境，這大概就是跨越國度的奇緣。不過自紅旗從一汽剝離之后，隨著產品力的提升，市場口碑和銷量也在逐步提升。

而DS自雪鐵龍剝離之后，全球銷量持續低迷，跌幅達到了40%，其中中國市場的跌幅達到67%，歐洲市場跌幅達到39%，可謂是全線潰退。那么在2019稍顯慘淡的車市環境中，DS的表現又是如何呢？

價格仍是DS痛點

據乘聯會數據顯示，DS 7 的4月銷量為148臺，排名第200位，1-4月總銷量為476臺。作為DS在中國市場的旗艦車型，DS 7的數據已經可以說明這個品牌的現狀了。對于一切事物來說，時間是檢驗對錯的標準，一年過了三分之一，只交出了三位數的成績單，在中國市場上，基本等同于被消費者拋棄。

其實就DS 7這臺車來講，整體評價還是不錯的，中規中矩的緊湊級SUV尺寸，配置相對其他法系車更高更均勻，畢竟是豪華品牌。一臺車在中國市場不好賣的原因，只會是因為價格高，比如初期的大眾凌度，在這幾年價格下來之后，銷量自然就上去了，所以DS 7的軟肋就是價格高。

在中國市場，你是什么定位，并不是自己說了算，而是消費者說了算，不是隨便自定義為豪華品牌，你就可以賣到豪華品牌的價格。在當前很多豪華品牌大幅度降價的同時，一個不被市場接受的豪華品牌，賣著相對同級高昂的價格，那么失敗是無疑的，所以給DS支個招，還是這個價格，為何不考慮把DS 7做的更大點呢？

沒有最慘只有更慘

看到DS這個品牌的SUV銷量后，很多人會沉默，但是當你看到轎車銷量后，恐怕真的會哭出來了。據乘聯會數據顯示，DS 4S的4月銷量為23臺，排名第180位，1-4月總銷量為51臺。是的，瞪大你的眼睛，你沒有看錯，這臺車四個月總銷量僅為兩位數。

兩位數慘到什么概念呢？已經退出中國市場的鈴木，單車型的單月銷量都比DS 4S要高。對于大部分消費者來說，一臺車有多高的配置，并沒有多大的吸引力，對于DS 4S也是一樣，再加上現在很多消費逐漸接受改裝文化，選擇購買價格更低的車型，放到汽配城進行配置的升級改裝，不然你以為車企會那么好心的喊出“降價還加配”的噱頭嗎？

所以當前DS這個品牌所做的事情，就是學習一些國產品牌，打出豪華定位的宣傳，然后賣著競爭低級市場的價格。比如奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系等等，這些被認可的豪華品牌，都已經做到20萬以內的落地價格，這就說明了所謂的顏面并不值錢，能賺錢才是顏面。

結語：魯迅先生曾經寫過一本書，叫作《阿Q正傳》，其中阿Q經常喊出的一句話就是“我祖上曾經闊過”，然而也只是紙老虎而已。DS祖上也闊過，但是進入中國這個特殊的市場，根本就沒人關心你祖上如何，人家只關心現在如何。

無論是凱迪拉克還是林肯，或者是我們本土的紅旗，它們都已經低頭了，并由此獲得了銷量的提升，那么作為外來客的DS，何必孤芳自賞呢。

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