由于常年在鄭州工作的原因，筆者很少有機會回老家安陽林州。不過，前些日子，在和村里第一批民營企業家優秀代表王大伯的閑聊中，透過熟悉的鄉音，還是能看到豫北漢子的豪爽和性情。
1993年，王大伯購買了村里第一臺富康，在那個汽車還是稀罕物件的年代，這臺富康順理成章地成了全村人的寶貝疙瘩，筆者至今仍然記得，當時能在車里坐上個三五分鐘，比得到學校的獎狀還要自豪。
時光荏苒，歲月如梭。當年意氣風發的王大伯，如今已經賦閑在家，而那臺承載無數記憶的富康，雖已不能上路行駛，但依然被王大伯擦洗的锃光發亮。現在再去看它，仿佛歲月停止了一般。
用王大伯的話說，雖然他現在的座駕已經換成了奧迪A6L(參數|圖片)，但是這臺富康(參數|圖片)在自己內心有無法取代的地位。正如富康的車名一樣，它是真真正正的致富車，自己和富康之間建立的感情和默契，數十年依然不變。
情定富康，60后內心深處溫柔的回憶
情不知所起，一往而深。回想起和富康初識的時光，王大伯竟有些語咽。
在當時，不怕苦不怕累的林州人民找到了建筑業這個致富途徑，雖然這項工作十分辛苦，但是為了能早點過上小康生活，十萬紅旗渠兒女相繼走出太行山，用辛勤的雙手創造屬于自己的幸福。
而王大伯就是當中一員，由于在山西承攬工程，需要不定時的輾轉兩地之間，這個時候，操控性能不錯、安全舒適且經濟省油的富康進入了他的視野。
眾所周知，在90年代，林州往返山西的道路情況遠不如現在這么樂觀，除了路面狹窄之外，多為險峻的盤山公路。這種情況下，無疑對于車輛提出了很高的要求。而富康，則數十年如一日的陪伴在王大伯左右，幾乎沒有掉過鏈子。
直觀來看，國產版的富康在原型車的基礎上對車輪、懸架、發動機的壓縮比和發動機空氣濾清器上都做了符合中國國情的調整。這使得改進后的富康離地間隙更大，更能適應我國道路凹凸路段和塵土較多、汽油品質相對較低的實際情況。
與此同時，依托于后輪隨動、前后輪懸掛等雪鐵龍特有的底盤技術，富康的底盤表現很沉穩，一點也不比桑塔納和捷達差。此外，富康的整車安全性在那個年代也做得可圈可點。比如說“后輪隨動轉向”技術和高強度承載車身，都讓王大伯信心滿滿，即便是走在陡峭的盤山路上，依然是很舒心。
尤為值得一提的是，別看富康車身尺寸只有4071mm×1702mm×1425mm，但其內部空間夠大，尤其是把后面的座椅折疊起來后，更能獲得充裕的空間，放置大量物品都不成問題。
不錯的產品力，自然獲贊無數。而“走復康路，坐富康車”這句廣告語，就是在那個年代一炮走紅的，如果當時移動互聯網發達的話，想必富康一定是熾手可熱的網紅。
褪去戎裝，愛麗舍(參數|圖片)接棒再續神車榮光
基于富康扎實的產品力，形成了逆天的口碑，村里的富康車越來越多，成為了一道亮麗的風景線，以至于當時判斷一個人成功與否，就是一臺富康車。
不過，對于后續富起來的70后來說，三廂版富康988更是他們的“夢中情人”，其在兩廂版本的基礎上增加了一個后備箱，更符合國人的內心獨白。要知道，在國人的傳統思維中，所謂轎車，其實就像古代的轎子一樣，后面要有“屁股”，這樣看起來才合胃口。
當然，屬于富康的黃金時代依然在延續。到了2002年，富康988宣布停產，神龍汽車使用相同的生產流水線開發出了一款新車型——Elysee(參數|圖片)愛麗舍，一款更加讓80后尖叫的車型，在當時，誰如果能擁有這么一款車，結婚根本不發愁。
詳細點說，愛麗舍在富康988的基礎上采用當時雪鐵龍最新設計風格打造，內飾也換成了和賽納(參數|圖片)相似的全新設計，相較于老款富康而言，明顯更加符合80后們的審美需求。與此同時，在安全配置上，愛麗舍更是配備了當年最時髦的ABS+EBD和前排安全氣囊，用當時的話來講，那就是武裝到了牙齒。
誠然，在抓住國內汽車市場大發展時期，并且自身產品力與時俱進的情況下，富康成為了一代神車。數據不會說謊，在其上市的長達16年時間里，富康全國累計銷量突破50萬輛，即便是到了2006年，富康更是拿下了50688輛的銷量，勢頭一點也不亞于其他競品車型。
不過，三十年河東，三十年河西。隨著2007年開始，隨著以伊蘭特、凱越為代表的“新三樣”開始發力，富康被拍在了沙灘上，最終于2008年停產，一代神車就此隕落。
再披戰衣，富康欲借新能源重振旗鼓
老夫聊發少年狂，左牽黃，右擎蒼，錦帽貂裘，千騎卷平岡。
沒錯，在二十多年后的今天，“富康”再次殺出江湖，以“東風富康”作為全新品牌名稱，成為神龍汽車旗下的第三品牌，和雪鐵龍、標致并列，定位于新能源領域。
而之于其首款車型東風富康ES500，從目前公布的產品信息看，并沒有采用全新平臺打造，而是采用與風神A60EV相似的整套設計，而在動力層面，東風富康ES500選用了寧德時代生產的鎳鈷錳酸電池，與一臺峰值功率122Ps（90kW）電機協作運行，最高時速可達到145km/h。結合其21.28-22.28萬元的售價（補貼后售價為13.86-14.86萬元）來看的話，其實遠不如當年富康的競爭力。
坦率的講，相較于富康以前帶給人的驚艷，這臺富康ES500再也沒有當初的那種感覺，無論是整車的外觀、內飾和配置，富康ES500都被指為風神A60 EV的“換殼車”。更為重要的是，東風富康回歸車市，其實是神龍汽車受限于銷量或雙積分壓力的無奈之舉。
要知道，如今的神龍汽車已經到了最危險的境地。據神龍汽車公布上半年銷量數據顯示，旗下東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌的累計銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%，年銷目標完成率僅為26.8%。更可怕的是，自去年7月開始，神龍汽車已連續12個月出現銷量同比下滑。
如此情況下，神龍汽車把破局之匙放在了新能源身上，富康就是突破口。只是，理想是豐滿的，現實是骨感的，富康不再是那個鮮衣怒馬的少年，如今競爭白熱化的新能源市場，其又如何分得一杯羹，無疑困難重重。
【結語】從馳騁華夏到銷聲匿跡，再到如今浴火重生，對于國人而言，富康不僅僅是一臺車，更是一份情懷。如今，時代的車輪滾滾向前，富康再度披上戰衣，能否王者歸來，就讓時間給我們答案吧。
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