“樹立測量覘標(biāo)，用GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)）接收機(jī)通過北斗衛(wèi)星進(jìn)行高精度定位測量，用雪深雷達(dá)探測峰頂雪深，用重力儀進(jìn)行重力測量……”
這是2020珠峰高程測量的震撼場景，當(dāng)下回憶起來依然是自豪感滿滿，要知道，測量隊(duì)員們手中的測量儀器均是國產(chǎn)自主研發(fā)，一舉一動(dòng)間彰顯了中國制造的硬核實(shí)力。
讓人高興的是，沒過多長時(shí)間，又有重磅消息傳來。6月23日9時(shí)43分，中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)最后一顆衛(wèi)星完成發(fā)射，這意味著北斗即將完成全球組網(wǎng)，在對(duì)國家安全保駕護(hù)航的同時(shí)，也給物聯(lián)網(wǎng)、自主可控、人工智能、5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等行業(yè)發(fā)展提供了助力。
果不其然，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)在智能汽車領(lǐng)域快速開花結(jié)果。6月16日，有著“下一代智能SUV”之稱的埃安V正式上市，售價(jià)僅15.96萬元起，成為了全球首款北斗高精度定位5G +V2X量產(chǎn)智能車，有望改變當(dāng)下消費(fèi)者的出行生活。
北斗和埃安V互相促進(jìn)成就彼此
埃安V和北斗的結(jié)合，就像你有故事我有酒，二者湊在一起自然能聊一宿。
首先，依托北斗增強(qiáng)系統(tǒng)可提供厘米級(jí)定位、毫米級(jí)感知以及納秒級(jí)授時(shí)能力。說通俗一點(diǎn)，如同給汽車裝上了“千里眼”和“順風(fēng)耳”，為智能駕駛當(dāng)前的兩大主流方向V2X和ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供了可靠的高精度雙頻定位服務(wù)。
恰好，由于純電動(dòng)車具備電氣控制線性化、控制精度達(dá)到毫秒級(jí)、開發(fā)標(biāo)定相對(duì)簡單等技術(shù)特點(diǎn)，被認(rèn)為是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最佳載體。也就是說，北斗像催化劑一樣，將助力L3自動(dòng)駕駛時(shí)代提前到來。
作為廣汽新能源最新智能網(wǎng)聯(lián)新能源車，埃安V所采用的北斗導(dǎo)航實(shí)時(shí)高精度厘米級(jí)定位技術(shù)，為智能駕駛當(dāng)前兩大主流方向V2X和自動(dòng)駕駛提供了可靠的高精度定位，賦能未來廣汽新能源車型智能化應(yīng)用。其中，在5G+V2X方向上，高精度定位除了承擔(dān)較多類似自動(dòng)駕駛的工作任務(wù)外，還為整個(gè)聯(lián)網(wǎng)交互系統(tǒng)內(nèi)的所有參與者賦予了精準(zhǔn)的時(shí)空標(biāo)簽。
以埃安V為例，其搭載的V2X模塊應(yīng)用千尋位置的RTK（Real-time kinematic，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)）載波相位差分技術(shù)，比如在紅綠燈綠波引導(dǎo)時(shí)，是以厘米為單位來計(jì)量的，車輛加速或者減速會(huì)更順暢，既高效又節(jié)能。
而在埃安V ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛方面，厘米級(jí)的定位可為自動(dòng)駕駛在高速路段功能開啟/關(guān)閉的ODD作出主導(dǎo)判斷，并能依靠精確位置極大加速完成系統(tǒng)自定位過程，同時(shí)在縱向定位性能上將原普通導(dǎo)航及其它傳感器測距水平從十幾米的誤差降低至一米以內(nèi)。
正因?yàn)榇耍０睼身上的一處優(yōu)勢讓其鶴立雞群，那就是全球首款北斗高精度定位5G +V2X量產(chǎn)智能車身份。具體來說，其搭載了FindAUTO高精度定位服務(wù)，為5G V2X強(qiáng)力加持，依托千尋位置建設(shè)的北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)和自研算法，埃安V在開闊的區(qū)域定位精度最高可達(dá)20厘米，實(shí)現(xiàn)車道級(jí)定位，行駛更加安全可靠。
與此同時(shí)，在廣汽新能源ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛中，由“中國高精地圖、高精雷達(dá)、智能攝像頭”組成的三重感知技術(shù)，其中“全球首個(gè)可交付的中國高精地圖”這項(xiàng)核心功能依靠北斗系統(tǒng)高精度雙頻定位服務(wù)，在更精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)車輛定位信息之外，還大幅提升了車輛的感知能力，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)唯一全路段全速域自動(dòng)駕駛功能。
以日常駕駛過程中，我們當(dāng)下遇到的諸如車道線不規(guī)則、車道線短暫覆蓋、道路無明顯標(biāo)志物、彎道曲率過大等痛點(diǎn)，現(xiàn)在的L2自動(dòng)駕駛應(yīng)該是束手無策，但是有了北斗增強(qiáng)系統(tǒng)的賦能后，能夠根據(jù)準(zhǔn)確的衛(wèi)星定位和高精度地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行自動(dòng)駕駛功能決策。
所以說，與其調(diào)侃為何北斗把“第一次”給了埃安V，倒不如說二者互相促進(jìn)成就了彼此。
為何說科技普惠是埃安V的更大價(jià)值？
實(shí)事求是的講，北斗帶來的科技賦能，并非埃安V的最大魅力，其更讓人敬佩的地方是做到了真真正正的普惠，讓民眾的駕駛生活更便利、更美好。
的確，普惠二字耐人尋味。從字面來理解，即降低黑科技的準(zhǔn)入門檻，讓普通大眾都能享受到科技帶來的實(shí)惠。事實(shí)上，某種程度上講，這才是車企奮斗的最大意義，要遠(yuǎn)比年度財(cái)報(bào)中的利潤更有價(jià)值。
用不少一線消費(fèi)者的話說，現(xiàn)在不少純電SUV看上去很科幻，里面的黑科技也讓人贊不絕口，但是看完價(jià)格之后，瞬間有點(diǎn)“只可遠(yuǎn)觀而不可褻玩”的感覺，離普通大眾之間的距離十分遙遠(yuǎn)，只是“人民幣玩家”的專屬。
但是，埃安V就用結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的行動(dòng)做到了科技普惠。15.96-23.96萬元的價(jià)格，相較于不少造車新勢力動(dòng)輒三四十萬元甚至更昂貴的售價(jià)，明顯更加親民，而在此基礎(chǔ)上，其展現(xiàn)了包括一鍵遙控泊車、GEP 2.0全鋁純電專屬平臺(tái)、ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、4維科幻機(jī)甲造型、5G智能健康座艙以及600km超長續(xù)航續(xù)航等六大硬核產(chǎn)品力，讓民眾把科技結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的捏在手里。
以消費(fèi)者較為關(guān)注的ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為例，基于北斗系統(tǒng)提供的車道級(jí)定位和精準(zhǔn)授時(shí)服務(wù)，埃安V可以獲得車與車、車與人、車與路側(cè)單元等各類信息交互的統(tǒng)一時(shí)空體系。
表現(xiàn)在實(shí)際高速公路行駛過程中，即使車道線不規(guī)則或者彎道曲率過大，埃安V的這套ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依然能夠根據(jù)準(zhǔn)確的衛(wèi)星定位和高精度地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行減速、超車、過彎等自動(dòng)駕駛功能決策，且不受視線遮擋、惡劣氣候等因素干擾，在緊急制動(dòng)預(yù)警、前向碰撞預(yù)警等安全功能中減少誤報(bào)漏報(bào)，保障車主、行人等交通參與方的安全。
看得出來，埃安V的ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不僅增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛的信心，更讓自動(dòng)駕駛以更快的速度和更高的質(zhì)量被普通大眾接受，這和上面說到的科技普惠不謀而合。
為何首吃螃蟹者是廣汽新能源？
這確實(shí)是一個(gè)引人深思的問題，因?yàn)榘凑諔T有思維來看，廣汽新能源成立于2017年7月28日，滿打滿算至今還不到三年，算是一家很年輕的企業(yè)。那么，這家“后浪”新能源車企為何這么能打？
其實(shí)，表面上看廣汽新能源的履歷還不夠深，但實(shí)際上其生下來就含著“金湯匙”，相比國內(nèi)不少造車新勢力來說可謂贏在了起跑線。直觀來看，得益于這么多年來，廣汽與全球領(lǐng)先汽車品牌的合資合作，吸收了先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)積累和品牌沉淀上打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。廣汽新能源相當(dāng)于站在巨人的肩膀上，自然能站得更高看得更遠(yuǎn)。
更進(jìn)一步來看，廣汽新能源一直都把“做產(chǎn)品核心競爭力強(qiáng)的創(chuàng)新型科技公司”放在至高位置，表現(xiàn)在持續(xù)大手筆投入做研發(fā)，用過硬的產(chǎn)品表現(xiàn)來贏得消費(fèi)者信賴。比如說廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，以“廣州總院+北美三地研發(fā)中心+上海前瞻設(shè)計(jì)工作室”為布局的全球研發(fā)網(wǎng)，推動(dòng)了廣汽新能源旗下產(chǎn)品持續(xù)滿足消費(fèi)者的需求。
在產(chǎn)品層面，得益于1.0階段車型，如GS4 PHEV和GE3等打下的續(xù)航靠譜、品質(zhì)扎實(shí)耐用等口碑，2.0階段的廣汽新能源拔高了不少，產(chǎn)品溢價(jià)以及品牌價(jià)值都水漲船高，最為明顯的便是埃安系列產(chǎn)品，形成了埃安S、埃安LX以及埃安 V在內(nèi)的產(chǎn)品矩陣，在各自細(xì)分領(lǐng)域與包括特斯拉在內(nèi)的產(chǎn)品開展競爭并不落下風(fēng)。
看到這，相信你明白為何首吃螃蟹者是廣汽新能源了吧。
結(jié)語：整體來看，埃安V和北斗的“聯(lián)姻”，更像是一個(gè)水到渠成的結(jié)果，在雙方都具有優(yōu)秀DNA，且在各自行業(yè)持續(xù)深耕的基礎(chǔ)上，聯(lián)合在一起或許能實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。而站在廣大消費(fèi)者的角度來看，這或?qū)⒋蟠筇嵘覀兊某鲂行腋８校瑹o疑是好事一件。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
相關(guān)文章
精彩導(dǎo)讀
熱門資訊
關(guān)注我們