說起每個月轎車銷量排行榜的前幾位，大家似乎都能脫口而出軒逸、朗逸、卡羅拉、速騰等車型，而之于排行榜的倒數幾位車型，在大家的固有印象中，大都是一些老掉牙的國產冷門車。
不過，7月份的轎車銷量排行榜卻讓筆者大吃一驚，因為在這份榜單的月銷個位數車型中，出現了一款大神級別的車型，它就是本文的主角——一汽-大眾蔚領。
如下表所示，蔚領在7月份的銷量只有1臺，和北汽新能源LITE以及凱迪拉克XTS排名榜單的倒數第一。說實話，看到蔚領取得這樣的銷量，筆者多少還是有點驚訝的，甚至一度懷疑這份榜單是否出自乘聯會之手，是不是統計出錯了。
畢竟，蔚領即便屬于國內偏小眾的旅行車市場，但再怎么說，它有著大眾品牌的加持，并且這款車也并沒有停產，甚至剛剛在去年12月上旬做了一次改款，也就是在售的最新的2020款。再加上一汽-大眾龐大的線下4S店，用不少網友的話說，就是閉著眼睛賣都不可能只有月銷1臺。
然而，即便諸多因素都暗指蔚領沒有我們想象中那么差，但數字還是把我們拉進現實生活中，即便有大眾信仰加持，但不符合國人口味和需求的車型，還是難賣。
一、旅行車在國內是異類
眾所周知，旅行車是在人類崇尚自然、熱衷旅游的風潮下衍生出來的一種轎車派生車型。縱觀市場上的旅行車，都是以轎車為基礎，把轎車的后備廂加高到與車頂齊平，用來增加行李空間。
也就是說，旅行車的空間要比轎車大，操控要比SUV好。按照這個道理來看，它應該在國內大賣了，為何要說它在國內是異類呢？
其實，這和國內大火的SUV市場有關了。要知道，隨著SUV市場的迅速發展，其實SUV的操控已經做得足夠好了，甚至一些自主SUV都敢宣稱多少秒破百，再加上SUV在通過性以及空間上要甩出旅行車一大截。所以，買旅行車就成了一個雞肋，用老百姓的實話說，買啥車都能去旅行，SUV明顯比所謂的旅行車更好，為何要單獨選旅行車呢？
所以，鑒于這樣的市場大環境，即便蔚領有大眾光環加持，也是難以撼動市場趨勢。
二、老掉牙的PQ34L平臺讓人提不起興趣
蔚領是2016年底上市的車型，當時就有人吐槽它采用的居然是老掉牙的PQ34L平臺，認為這和其宣傳的高端精品旅行車不相匹配。
畢竟，大眾定位低端的車型才用PQ34L平臺，而高一點的都用MQB了。而后，到了2018款改款時，當時有消息稱大眾或將帶來基于MQB平臺打造的蔚領，整車的品質更上一個臺階。但是，現實情況卻是，2020款的蔚領依然在用PQ34L平臺。
要知道，一汽-大眾旗下定位低端的捷達品牌，其車型用的都還是MQB平臺，價格只有10萬出頭的樣子，這么一比較的話，蔚領是不是有點在“玩弄”消費者。
或許有人會說，PQ34L平臺雖然老，但是它成熟呀，不怎么出問題。但是，筆者想要告訴你的是，成熟是不假，但是行駛質感比不過MQB也是不爭的事實。
要知道，PQ34L平臺打造下的蔚領，用的還是前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸架，再加上蔚領的調教偏軟，車輛過彎的側傾比較嚴重。而且大眾還賦予蔚領較強的通過性，132mm的滿載離地間隙讓車身重心抬高，側傾就更加明顯。如果你乘坐一次蔚領和速騰，那種差異感受一下子就出來了。
三、蔚領的性價比讓人不忍直視
首先，2020款蔚領取消了2018款的1.4T發動機，只提供1.5L自吸動力，對于驅動一臺長寬高達4559/1793/1487（mm），以及2614mm軸距的旅行車，真的有小馬拉大車的感覺。尤其是你滿載的時候，那種感覺十分明顯。
其次，2020款蔚領現在優惠完之后的價格區間為11.59-13.97萬元，不能說很貴，也不能說很便宜。但是，大家如果看完它缺失了哪些配置后，就會明白它的性價比有多低了。
比如說2020款蔚領全系沒有電子駐車、360度全景影像、自動駐車、GPS導航、車聯網、LED大燈、后排出風口等基礎性實用配置，更不要說并線輔助、車道偏離預警、L2自動駕駛、手機無線充電等年輕人喜歡的潮流配置了。
事實上，現在你花同樣的價錢，在捷達部分車型上，就能買到上述部分配置，而同樣的價錢，在一些自主SUV身上，上述所有配置也是一次性配齊，并還有其他高級配置。所以說，鑒于這樣的性價比，你覺得越來越聰明的消費者，還有誰會選擇蔚領。
【結語】回過頭來看，如同一位網友所說的那樣，大眾也能月銷1臺？真有這事，就是這款旅行車蔚領。的確，如標題所言，大眾蔚領月銷僅1臺，是統計出錯了？還是這車真這么差？對于此，您的觀點和看法是什么呢？歡迎和我們留言互動。
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