栽下梧桐樹，引來金鳳凰。
這句俗語婦孺皆知，意為只要種好了梧桐，鳳凰就會在這里安家落戶，更深層次的意思是只要你未雨綢繆做好了準備，自然就有好的結果。
事實上，用這句話來形容大眾汽車集團與小鵬汽車的合作，可謂再合適不過了。
7月26日晚，大眾汽車集團透露，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術合作框架協議，將向小鵬汽車增資約7億美元，收購后者約4.99%的股權。隨后，小鵬汽車宣布將和大眾汽車集團共同開發兩款B級電動車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。
由于這是跨國車企首次增資我國造車新勢力，再加上大眾汽車和小鵬汽車都自帶流量，所以該新聞事件很快成為社交媒體熱搜話題，甚至成為全球財經、汽車媒體的關注焦點。
值得一提的是，大眾汽車集團收購了小鵬汽車4.99%股權，正好在舉牌線以下，這被業內人士解讀為雙方僅限于技術領域的合作，并不涉及到對方企業的戰略布局和具體運作。因為按照增資需求，一旦持股5%以上就要與企業經營參與權直接掛鉤，5%以上股東有權參加股東大會并對公司經營活動享有表決權。
無論如何，大眾牽手小鵬，對雙方來說都算是共贏，或許能起到1+1＞2的效果，甚至會引發后續效應，更多的全球巨頭車企向優秀的中國汽車品牌拋來橄欖枝。說得再直白一點，那就是大眾相中了小鵬的技術，而小鵬需要大眾的注資來提氣，雙方各有所需，所以擁抱在了一起。
首先對于大眾汽車集團來說，相較于電氣化轉型速度偏慢的其他全球巨頭車企，其在華新能源轉型速度算比較快的，但即便如此，其今年上半年在華新能源車型的交付量也僅為8.97萬輛，還不及頭部新能源巨頭比亞迪的半個月銷量。
為啥大眾的新能源汽車在國內賣不好？在不少業內人士看來，主要是因為其在價格優勢、產品力、品牌形象和市場渠道方面都存在一定的不足和劣勢，而國產新能源車則更加符合消費者的需求。此番牽手小鵬，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型，這兩款專屬于中國市場的新車將補充基于大眾MEB平臺的產品組合，能在一定程度上改觀當下的處境。
其次對于小鵬來說，有了大眾汽車集團這家巨頭車企的注資，無疑是重大利好，不然其股價不會一度漲超30%。眾所周知，今年上半年的小鵬汽車處境并不算理想，無論是資本市場還是交付量，在“蔚小理”中都處于劣勢，其最新推出的小鵬G6更是被視為“全村最后的希望”。
不過，小鵬汽車對于技術的堅守，終究還是換來了豐碩的成果。畢竟，“蔚小理”各具特色與標簽，蔚來以極致的服務和體驗為自身優勢，理想則圍繞增程和家用做文章，唯有小鵬堅持全棧自研智能電動汽車平臺，諸如“自動駕駛”、“智能座艙”以及“智能化”，尤其SEPA 2.0扶搖全域智能進化架構秀出了小鵬的“科技肌肉”。
在搭載該技術架構的首款戰略車型小鵬G6身上，我們看到了全域800V高壓SiC碳化硅平臺，能做到“充得快+用得省”，大大緩解現有純電車型的使用痛點，以及X-EEA電子電氣架構、小鵬汽車全新一代智能駕駛系統XNGP以及Xmart OS 4.0車載智能系統，這些都是小鵬的差異化優勢。
努力耕耘就會得到回報，這句話在小鵬汽車身上得到了具體的體現，期待后續雙方的合作能更進一步，推出讓消費者有更好體驗的產品。
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