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說起耳熟能詳的高性能車，或許一些經常玩車的小伙伴會脫口而出寶馬M、奧迪RS，以及奔馳AMG。沒錯，這兄弟仨可謂不折不扣的性能車代表，但凡開旗下任意一臺車型，分分鐘都有種腎上腺素爆發的感覺。

但一個無法忽視的現實情況，上述三個系列的性能車雖然實力強悍，奈何售價有點曲高和寡，怎么看都是人民幣玩家的專屬。對于普羅大眾來說，一臺能買得起的高性能車，才更能實現自己的賽車夢想。

如同國慶長假期間，筆者在別克S彎挑戰賽中體驗到的別克君威GS，其終端優惠完裸車價也就是二十萬元上下，再加上FlexRide自適應駕駛系統、Brembo®高性能四活塞剎車系統以及GS專屬AGR認證一體式運動座椅等在內的運動屬性加持，帶來的駕駛體驗也算的上酣暢淋漓。

在詳細說這臺君威GS之前，還是有必要和大家介紹一下大名鼎鼎的別克S彎挑戰賽。作為別克品牌運動體驗平臺所打造的重磅賽事，其已經走過了十二個年頭。今年的S彎挑戰賽不同以往，融入了源于鄂爾多斯國際賽車場“駿馬”賽道的設計元素，如下圖所示，彎道角度有70°、40°甚至90°，用高難度來形容毫不為過。

說實話，第一眼看到這么復雜的賽道圖時，心里還是犯嘀咕的。2.0T+9AT的君威GS在直線加速是沒問題，但是如此刁鉆的彎道，倘若速度快了的話，會不會過不去？

事實證明，這一點筆者還是多慮了。這款君威GS在入彎時表現的很得心應手，或許是剛開始筆者不敢多用力，僅僅以50km/h的速度入彎，在教練的大膽鼓勵之下，即便入彎速度提升到了70km/h時，整車姿態依然十分扎實，雖然沒有像教練那樣更高速度入彎，但這么一番體驗下來，即便現在回想起來，依然感慨頗多。

另外值得一提的還有上面說到的AGR認證一體式運動座椅，它的人體工程學很不錯，十分的貼合整體的駕駛姿態，有點人車合一的味道。就像有的媒體開玩笑的那樣，乘坐上去之后，就有種分分鐘想要去戰斗的感覺。

有一點需要說一下，那就是君威GS采用的是按鈕式換擋，雖然看起來顯得更高級，但是對于不少小伙伴來說，沒有傳統檔把那種與生俱來的駕駛感。

值得一提的是，如果你覺得君威GS的身材稍微偏大，開起來沒有小鋼炮的感覺，那不妨看一下身材更加廟小的威朗GS。這款車也是搭載了高性能運動底盤調教、馬牌高性能運動輪胎、GS專屬車身空氣動力學包圍，再加上通用的沃德十佳1.3T渦輪增壓發動機，在賽道中的直線加速和入彎表現也是頂呱呱。

【結語】整體來看，無論是君威GS還是威朗GS，作為大眾性能車的代表，其展現出來的賽道實力，確實讓人眼前一亮。對于愛玩車的小伙伴來說，買這兩臺車，平時能當做家用車使用，偶爾也能去賽道放飛一下自我，讓生活增添幾分色彩，這豈不是人生樂事一件，您說呢？

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