據(jù)權(quán)威媒體報道，10月9日晚，汽車之家理想ONE論壇一位車主發(fā)帖稱，9月22日晚10點多，其駕駛的理想ONE在高速行駛過程中與前方廂貨車尾部相撞，導(dǎo)致車子A柱斷裂，坐在副駕位置的乘客鼻骨骨折，整個臉部縫了33針，最終被判定毀容和重度腦震蕩，后排乘客輕度腦震蕩。
自去年12月正式開始交付以來，這款網(wǎng)紅新能源車就屢次成為輿論關(guān)注的焦點。先是油門踏板失效、動力電池故障，再到提車7天發(fā)生自燃，以及鬧得沸沸揚揚的車輪脫落等事件，再加上這次高速碰撞氣囊未彈出，理想ONE的安全再次引發(fā)了公眾的憂慮。
盛名之下其實難副
先來給大家科普一下，安全氣囊不是平白無故就會彈出來的，它是裝有感應(yīng)器的，如果汽車發(fā)生碰撞時沒有碰到氣囊的感應(yīng)器，安全氣囊就不會彈出。
也就是說，一般正面發(fā)生嚴(yán)重碰撞才會正常彈出，但要是車輛的碰撞角度不對，比如車燈部位、前輪部位、或者車的后面被撞，安全氣囊就不一定彈出。
所以，理想汽車的官方回復(fù)，稱撞的地方不是要點，其實是有一定道理的。
而參考高速碰撞氣囊未彈出的現(xiàn)實情況，實際上也屢見不鮮了，如果你好奇的話，百度輸入關(guān)鍵詞能看到很多案例。印象最深刻的是四年前發(fā)生在連霍高速鞏義服務(wù)區(qū)的那起慘劇，一輛大貨車撞擊一輛起亞K2，當(dāng)時安全氣囊就沒有彈出，4人不幸遇難。
回到這次理想ONE事故身上，從上方圖片整個車損來看，這臺理想ONE的右側(cè)損毀很嚴(yán)重，雖然不是正面撞擊，但碰撞時的速度肯定不會慢。當(dāng)然，由于筆者不是當(dāng)事人，沒有親身經(jīng)歷碰撞事件，再加上沒有現(xiàn)場看到碰撞經(jīng)過，除了最為基礎(chǔ)的預(yù)判外，其他的斷然不敢妄加猜測。
但在筆者咨詢的某汽車品牌研發(fā)工程師看來，參考上述車損程度，整車的安全氣囊是應(yīng)該彈出來的，至少其自家車型的標(biāo)定會如此。并且按照2020年30萬級別汽車制造的標(biāo)準(zhǔn)，理想ONE的A柱斷裂也是不合格。
要知道，如此慘烈碰撞氣囊未彈出的車型，大都是售價10萬元左右的小型轎車，而理想ONE的價格已經(jīng)飆到了30萬+，妥妥的豪華SUV級別了，但現(xiàn)實是，它沒有拿出和售價相等的安全實力。
要有一顆敬畏之心
導(dǎo)致這臺理想ONE發(fā)生碰撞的罪魁禍?zhǔn)祝沁@套輔助駕駛系統(tǒng)。據(jù)事故當(dāng)事人的描述，他在高速行駛的時候打開了輔助駕駛系統(tǒng)，但意外的是，這臺理想ONE根本都沒識別前方車輛變道，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。
更諷刺的是，在理想ONE的產(chǎn)品官網(wǎng)上，顯示理想ONE標(biāo)配輔助駕駛系統(tǒng)，更安全，更便捷，還自豪的寫了“放心開，有我在”六個大字，并進一步解釋了這套輔助駕駛系統(tǒng)。比如說其具有全速域自適應(yīng)巡航+車道保持輔助，在自動跟隨前車的同時，穩(wěn)定的行駛在車道中間，堵車無憂，長途更輕松。
實事求是的講，縱觀當(dāng)下自動駕駛領(lǐng)域，雖說有的車企已經(jīng)宣布達到了L4階段，而像特斯拉這樣的車企自動駕駛體驗也做的十分不錯。但是，考慮到國內(nèi)的出行環(huán)境，自動駕駛還僅限于輔助領(lǐng)域，消費者在開啟該功能后還需打起精神，斷然不要完全聽信廠商夸下的海口。畢竟廣告是廠商打的，命可是自己的。
也就是說，理想ONE標(biāo)配智能輔助系統(tǒng)是不假，或許可以實現(xiàn)短時間的雙手離開方向盤，但從這次慘痛的事件來看，其遠沒有達到官方所說的“放心開，有我在”。
所以說，對于造車新勢力來講，還是要有一顆敬畏之心，如果自己沒有100%的把握，不要打出這樣不負(fù)責(zé)任的語句，還是那句實在話，安全不是兒戲，生命真的只有一次。
【結(jié)語】沒有人懷疑李想的人格魅力，以及想要做一款高品質(zhì)新能源汽車的決心。也沒有人懷疑理想ONE是不是一款好車，至少在整車舒適度以及創(chuàng)新的增程式能源形式，還有四塊大屏幕的創(chuàng)新交互上，理想ONE曾讓人眼前一亮過。
但說一千道一萬，汽車安全終究還是大于天，對于理想這一類的造車新勢力車企而言，在追求創(chuàng)新的同時，是否把造車最基本的安全和耐用給考慮周全了？畢竟萬丈高樓平地起，如果最基礎(chǔ)的東西都做不好，這樣建起來的高樓勢必?fù)u搖欲墜，這無疑需要李想好好想一想了。
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