2020年年初突如其來的“新冠肺炎”疫情，給車市帶來了前所未有的沖擊。尤其是本就處于上升期的新能源車市，受到的影響更為嚴重。
直觀數據顯示，2020年2月份，新能源汽車單月銷量僅1萬臺，可以說是前所未有的低迷表現，而即便是到了6月份，銷量同比依然是腰斬的狀態。
還好下半年消費者的購買力得到釋放，再加上各項利好政策落地，給新能源車市打了一針強心劑。截止到今年年底，新能源車銷量已經實現了“十連漲”，尤其是12月單月銷量甚至到了22.2萬臺，全年更是以破百萬臺的銷量，創歷史新高。
透過這一組數據，能夠直觀看出，普通民眾對于高品質的新能源汽車需求越來越旺盛，尤其是早已成為購車主力軍的90/95后，新能源汽車展現出來的科技感，更俘獲他們的芳心。
好比筆者昨天試駕體驗到的這款廣汽埃安AION V，其展現出來的黑科技，讓筆者看到了屬于新能源汽車，或者下一代智能網聯車的獨特魅力。
ADiGO 3.0自動駕駛系統比想象中要好
先來看AION V備受好評的ADiGO 3.0自動駕駛系統，這也是本次試駕重點體驗的功能。
首先，給大家介紹下我們測試的路段，長10公里的城市擁擠道路，長20公里的城市快速路，以及長30公里的高速公路，目的是盡可能的展現這套自動駕駛系統的實力。
當然了，官方表示這一套自動駕駛處于L3階段，要比目前市面上主流的L2高一個級別。事實上，在實際駕駛中，還真的有一些不一樣的地方。
比如說AION V采用了集高精地圖、高精雷達和高精攝像頭為一體的“三重感知”技術，能夠實現一定程度上的松開手駕駛，并且主動并入其他車道。
沒錯，這得益于這一臺毫米波雷達，探測距離達到了210m，超出上一代50m更廣視場角，方位角60°，超出上一代15°；最新一代智能攝像頭，2D、3D有效融合，更高的準確性和安全性并實現了量產交付；駕駛員疲勞監測（DMS）+方向盤脫離預警（HOD），以及ibooster+博世最新ESP 9.3在內的“雙制動”系統，能確保安全駕駛。
就我們實地的體驗來看，在車輛較少的城市快速路和高速公路用起來得心應手，即便是道路較多的城市擁擠路段，表現也是讓人滿意，即便是有幾次加塞的情況，系統也能主動識別，然后做出處理。
智能互聯整體體酣暢淋漓
繼ADiGO 3.0自動駕駛系統后，筆者還體驗了一把AION V的AR實景導航和飛魚2.0自然語音系統。
先來說AR實景導航，從字面意思來看，就是比普通的導航更為直觀和準確。坦率地講，對于新手司機或者本本族來說，這種以AR增強現實技術×高德導航的最新算法，實現秒懂的AR實景導航，相當于車內隨處坐了一個安全駕駛員，對安全有很大的幫助。
即便是開車的時候，前面遇到路況擁堵的岔路口，筆者還特地測試了一下，基本上所經過的路段，已經路面上的坑坑洼洼，也能第一時間識別到。而據廣汽
再來看AION V另一項讓人眼前一亮的科大訊飛-飛魚2.0自然語音系統。據悉，其采用了行業領先的科大訊飛最新一代語音降噪芯片XF6020+，第二代深度學習算法加持，擁有7大技能，可讓用戶享受智能語音伴行樂趣。
就實際體驗來看，即便是筆者用了方言、英語，并且加快了語速，這套系統都能夠第一時間識別，并且識別的效率還算十分不錯。當然了，對于年輕人喜歡的訂美食、搶電影票等功能，也能語音控制車機完成，并且建立在海量資源的基礎上，這些體驗都十分不錯。
【結語】如文章標題所言，體驗完AION V的自動駕駛黑科技之后，果然如同我們的預期一樣，尖叫的科技體驗不是說說而已。當然了，這一系列黑科技，還得實地體驗一下，才能驗證自己的看法。
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