剛剛過去的2020年，被業(yè)內(nèi)人士視為新能源汽車的市場化元年。直觀表現(xiàn)在以特斯拉為代表的外資車企、本土新勢力車企以及中國傳統(tǒng)車企呈現(xiàn)三足鼎立，群雄逐鹿之勢。
萬萬沒想到，僅僅是2021年Q1，競爭就火速升溫，朝著白熱化邁進。或者說幾乎每一天，我們都在見證新能源汽車的歷史。
小米正式官宣造車；奧迪所有車型向“all in e-tron”進化；福特引入國內(nèi)的首款豪華純電動SUV——Mustang Mach-E正式上市；極氪001緊隨其后，28.1萬元起的價格讓年輕人興奮；奔馳電動化架構(gòu)首款車型，配備脫手自動駕駛技術(shù)的奔馳EQS全球首發(fā)；首次在中國辦寶馬之夜的寶馬，將帶來電動SUV iX；再加上大眾ID.6家族全球首發(fā)，還真有些神仙打架的既視感。
對了，4月17日在ARCFOX極狐品牌之夜上市的極狐新品阿爾法S，也堪稱一位實打?qū)嵉念嵏舱哌x手。尤其是華為ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案在阿爾法S身上的落地應(yīng)用，更讓公眾感受到了全天候全場景的自動駕駛體驗。不出意外，它的加入，讓本就足夠熱鬧的新能源汽車市場，更加興奮起來。
兩個奮斗者伙伴，一部世界級好車
之所以稱阿爾法S為顛覆者選手，并非空穴來風(fēng)。因為它帶來的全天候全場景的自動駕駛體驗，確實是前所未有的。
來看品牌之夜現(xiàn)場放映的一段影片，只見一臺阿爾法S 華為HI版車型在一條擁擠的上海街道自動行駛，路上充斥了很多現(xiàn)實生活中復(fù)雜的交通狀況，一會兒對向有來車，一會兒外賣小哥亂入，一會兒有行人過街。講真，在這么嚴苛的道路上做自動駕駛實驗，確實蠻讓人擔(dān)心的。
說實話，平時咱們自己在這樣的背街小巷駕駛，都會提起滿分精神。但讓人吃驚的是，阿爾法S的駕駛員全程沒有動方向盤，這臺車還真的神奇地躲避所有的障礙，圓滿地完成了挑戰(zhàn)，現(xiàn)場引來陣陣掌聲，讓人大開眼界。
要知道，以自動駕駛引以為傲的特斯拉和蔚來、理想、小鵬新勢力造車三巨頭，其部分車型甚至還在高速公路這種比較理想化的道路上“翻過車”。如此一對比，可見華為最高階自動駕駛的魅力。正如華為輪值董事長徐直軍在華為分析者大會上所說的那樣，“華為能做到市區(qū)1000km無干預(yù)的自動駕駛，這一點就比特斯拉好很多。”
而具體到這套自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案的工作原理，通俗來看，涉及到軟件和硬件兩個層面。軟件層面，主要是華為來操刀，系統(tǒng)通過匹配高精地圖準確提取車道及紅綠燈信息，為用戶締造了全天候全場景的自動駕駛體驗，再加上系統(tǒng)的持續(xù)自學(xué)習(xí)與快速迭代能力，可以讓車輛“越開越聰明”。
硬件層面，極狐則下了很大功夫。阿爾法S擁有12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個全景攝像頭、1個駕駛員人臉識別攝像頭，可謂武裝到了牙齒，能將華為的自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案全面有效落地。
這就是北汽藍谷董事長劉宇所說的。“兩個奮斗者伙伴，一部世界級好車。極狐與華為共同奮斗四年，將ICT技術(shù)與傳統(tǒng)汽車制造相互融合，給消費者打造了個體與世界連接的新終端，對整個新能源汽車行業(yè)都有積極的意義。”
以科技引領(lǐng)智能裂變，阿爾法S圈粉年輕人
華為對阿爾法S的賦能，除了上面提到的自動駕駛體驗外，業(yè)界期待已久的鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)，也成為讓年輕人津津樂道的地方。就筆者在現(xiàn)場的實地體驗來看，整體的流暢度和生態(tài)完善度，不比蘋果的Carplay差，甚至要更好一些。
直觀來看，鑒于華為硬件當(dāng)下的市場占有率，已經(jīng)打造了穿戴設(shè)備、平板、筆記本和手機等各個硬件，這次在汽車這一硬件上實現(xiàn)了突破，無疑將汽車和這些硬件串聯(lián)起來。
所以，包括暢聯(lián)通話、高德、酷狗音樂、華為音樂、網(wǎng)易云音樂、優(yōu)酷、咪咕視頻、華為視頻、嗶哩嗶哩等功能，在阿爾法S 華為HI版身上都能體驗到。這么說吧，你在華為手機上有怎樣的操作體驗，在這款阿爾法S 華為HI版身上也是原汁原味的體驗，一點也不打折扣，感興趣的小伙伴后期可以感受一下。
說完了華為的賦能，或者有小伙伴會說，極狐品牌自身的功課做得怎么樣？比如說內(nèi)飾的科技感營造，關(guān)鍵的三電研發(fā)以及電動車被廣泛關(guān)注的安全。
實際上，定位為高端純電品牌的極狐，早在αT這款車身上，就展示了自己的硬件實力。以此為基礎(chǔ)，阿爾法S呈現(xiàn)給用戶的產(chǎn)品實力，也確實稱得上可圈可點。
咱首先說一下阿爾法S的內(nèi)飾做工和用料。從遍布內(nèi)飾的Ultrasuede麂皮、天然針縫工藝，到沉浸式哈曼音響，再到20.3英寸超寬感4K隨心交互屏，豪華感和科技感營造的很到位，結(jié)合其25.19萬元~34.49萬元的售價，感覺還算物有所值。
再來看阿爾法S的三電實力。其搭載了能量密度為194Wh/kg的電池包，電驅(qū)系統(tǒng)總成效率做到了大于93.5%，能夠?qū)崿F(xiàn)708KM超長續(xù)航，同時具備750V閃電秒充。其實阿爾法S擁有這么變態(tài)的三電實力也不意外，畢竟北汽新能源在純電領(lǐng)域一直頗有建樹，某種情況下算是為定位高端的極狐打下了很好的基礎(chǔ)。
差點忘了說，阿爾法S在做到盡可能極致的三電基礎(chǔ)上，還滿足了年輕人對于操控的需求。0.25的風(fēng)阻系數(shù)，4.2s的零百加速，并且具備進階瞬時彈射起步，看到這，你的腎上腺激素是不是已經(jīng)飆升了。
最后看一下安全層面。阿爾法S采用了籠式框架設(shè)計，高性能鋁合金材料，用輕量化車身來確保整車安全。此外，阿爾法S的下車身鋁合金材料占比達到78.9%，完全將電池包禁錮，極大程度避免了電池碰撞擠壓起火問題。
結(jié)語：透過這次阿爾法S的正式上市，可以看出中國造車新勢力采取多元化發(fā)展模式奮起直追。相較于以往新勢力品牌的加速推廣讓市場跳脫于常規(guī)，當(dāng)下實力雄厚的傳統(tǒng)企業(yè)逐漸發(fā)力，也在重塑市場規(guī)則。就產(chǎn)品實力來看，阿爾法S具備顛覆的條件，至于其接下來能走多遠，我們拭目以待。
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