前有海思麒麟，后有奇瑞鯤鵬，二者皆以華夏上古神獸為名，希冀借用其洪荒之力，來打破洋品牌在關鍵領域的壟斷，可謂心思想到一起了。
回首自主品牌幾十年的上下求索路，無數個現實情況告訴我們，只有在核心技術層面實現突破，達到甚至超過全球巨頭的水平，才能真正建立起自己的優勢。一句話，你只有足夠強大，才能讓對手尊重你。
就拿上面說到的奇瑞鯤鵬為例，最近熱度十足的鯤鵬動力2.0TGDI發動機就是輿論關注的焦點。其憑借著出色的性能和燃油經濟性，被廣大網友親切地稱為“國貨之光”，甚至不懼同級合資2.0T的挑戰。
近期，在搭載鯤鵬動力2.0TGDI發動機的瑞虎8鯤鵬版正式上市之后，汽車情報新媒體在蕪湖搶先進行了一番動態體驗。通過與搭載大眾集團第三代EA888的2.0T發動機的探岳直觀對比，對這臺自主2.0T發動機算是有了更深入的了解。
零百加速測試，瑞虎8鯤鵬版優勢明顯
本著公平公正的原則，先給大家介紹下測試車輛的基本信息，以及測試場地的氣溫、天氣等客觀因素。
此次參與測試的車型分別是瑞虎8鯤鵬版2.0TGDI和探岳2.0T自動兩驅版。這里需要指出的是，探岳2.0T自動兩驅版搭載的是EA888的330T發動機，其更高版本380T發動機，放在探岳四驅車型上。不同于合資品牌對技術的梯次配置，奇瑞汽車對技術的追求與應用往往一步到位，我們了解到瑞虎8系列后續將會完善兩驅車型及四驅車型的規劃，待瑞虎8系列四驅車型上市后，還將會有進一步PK。
回來再看兩款車兩驅版的對比。
當天蕪湖為大晴天，測試時的氣溫達到了37°C左右，西南風小于三級。
先來看第一個測試項目，廣大網友關注的0-100km/h加速測試，是對汽車動力最直觀的體現。首先上場的是瑞虎8鯤鵬版，開啟SPORT運動模式，并且關閉車身穩定系統。待轉速達到2600rpm極限時，一腳油門到底，這時，伴隨著起步時的響胎聲，整個過程進行的還算平穩，車身姿態保持的還算不錯。
來看結果，筆者一共測試了3次，成績分別是7.67秒、7.89秒和8秒，取最好成績的話就是7.67秒，雖然沒有達到官方測試的7.5秒百公里加速數據，但是鑒于這么熱的天氣，這個成績還算不錯了。
回顧整個測試過程，或許是渦輪增壓和雙離合變速箱遲滯的物理屬性，全油門起步后，動力感受會有半秒左右的延遲，同時還有上面說到的前輪滑動。但此后動力會很快爆發，前輪很快恢復抓地力，能清晰的感受到扭力會一直延續到5200rpm左右，尤其是升至2擋后，轉速回落至3500rpm左右，動力爆發的更猛，給人源源不斷輸出動力的感覺。
再來看探岳2.0T的表現。由于也是渦輪增壓+雙離合變速箱組合的緣故，它也沒逃離起步頓挫的“魔咒”，表現在開啟運動模式，全油門起步時，動力的釋放也會有短暫的“思考人生”，前輪一樣有打滑的情況，并且在換二檔的時候依然有輕微打滑現象。
不過，和瑞虎8鯤鵬版一樣，大約半秒多之后，探岳的動力會突然涌出，整個后段的加速感受還是很強的。當然了，探岳的彈射起步模式能做到3000-4000rpm，相較于瑞虎8鯤鵬版的2600rpm要好一些，這一點，或許是奇瑞考慮到了不讓雙離合變速箱溫度過熱，從而設定的保護程序。
在同樣是測試3次過后，探岳2.0T的成績分別是9.22秒、9.5秒和9.4秒，還是取最好成績的話，是9.22秒。
綜合來看，兩款車起步階段動力釋放的邏輯很像，但鯤鵬2.0TGDI沾了390牛·米峰值扭矩、254匹馬力的光，使得它在后段加速的爆發力更強一些，從而比探岳快1.55秒。
百公里剎停，兩款車實戰皆優秀
一個無法忽視的現實狀況，大家對于汽車的關注點，更多體現在動力層面。事實上，在跑得快和剎得住這對矛盾體上，最重要的制動性能往往容易被忽視。所以，這一部分我們來關注下兩款車的制動距離，也就是我們常說的“跑得快或許很重要，但剎得住才算真本事。”
還是先來看瑞虎8鯤鵬版，憑借著寬度為235mm固鉑Evolution CTT輪胎，在100-0km/h的制動測試中，它的表現還算穩定。直觀表現在制動踏板始終能清晰的傳遞制動力的變化與輪胎抓地力的極限。
在這里要表揚一下瑞虎8鯤鵬版重剎后的表現，一腳剎車猛踩下去，能夠感覺到整個車身姿態很平穩，前懸架壓縮的行程很短，車尾也沒有十分夸張地抬起。這么說吧，瑞虎8鯤鵬版的后輪制動力在這里得到了有效發揮，最后測試完了發現ABS系統甚至都沒有介入工作。
雖然在多次測試中有輕微的剎車熱衰退，但瑞虎8鯤鵬版最終的測試成績為37.24米，與同級車型相比可謂很不錯的成績。要知道，這可是一臺車長4米7，軸距2米71的大家伙，能拿下這樣的百公里制動距離，實屬不易。
再來看探岳的表現。由于采用了235/55 R18的固特異輪胎，再加上大眾整體的硬實力，探岳的百公里剎停成績也不錯。筆者一共測了三次，成績分別是40.03米、39.42米和38.22米，可謂一次比一次好。貌似剎車熱衰退在它身上沒什么影響。
對于制動的整個過程，探岳全程車身姿態和瑞虎8鯤鵬版一樣，沒有什么晃動和抬起，典型的一線合資SUV底盤實力，尾部更沒有什么抬起了。在這一部分，兩款車型的實力真的很接近，正所謂一套強大的剎車系統帶來了安全上的保障，瑞虎8鯤鵬版和探岳都可以稱得上一線陣營的水平。
綜合油耗實測，瑞虎8鯤鵬版再勝一籌
七月份全國多地都是桑拿天，蕪湖也不例外，太陽炙烤著大地，這種情況下要是關閉空調測油耗，那鐵定是逃避現實。所以我們全程開著3檔空調，速度保持在60km/h左右，加滿油跳槍在蕪湖市市郊跑了約129.6公里，由此來測試一下兩款車各自的油耗表現。
直接給大家上成績。瑞虎8鯤鵬版全程的耗油量為9.98L，換算下來平均油耗為7.7L/100km。探岳跑完全程則用了11.4L燃油，其百公里油耗為8.8L。由于探岳需要加98號汽油，而瑞虎8鯤鵬版92號就能搞定，所以體現在用車成本上，肯定是瑞虎8鯤鵬版更節省了。
或許有人會說，瑞虎8鯤鵬版和探岳的個頭都不算小，為何這油耗卻能和A級轎車有一拼？實際上，車重確實是影響油耗的關鍵因素，但除此之外，優化發動機燃燒系統，讓每一滴燃油都能發揮最大效率的話，能在一定程度上降低油耗。
先來看這臺鯤鵬2.0TGDI發動機，它的燃油噴射壓力從之前的200bar提高到350bar，并且還對IHEC燃燒系統進行了優化。這樣一來，發動機的濕壁效應大大降低，轉而帶來了加熱速度的大幅提升，所以你才會在這臺2.0TGDI發動機上看到41%的熱效率。
理論上看，發動機熱效率越高，輸出相同的動力消耗的燃油就越少，也就越省油，越省錢。但基于最大功率也是發動機性能指標這一因素來看，它也在一定程度上影響著油耗。而這里，就是奇瑞工程師聰明的地方了。
直觀表現在日常駕駛的工況都覆蓋在發動機運行工況的中低負荷，也就是說，這臺2.0TGDI發動機能夠提前關閉進氣門，確保進氣量的同時縮短進氣時間，降低泵氣損失。而一旦到了高速公路上，則會提前關閉進氣門降低燃燒溫度、提升燃燒效率，這種因時制宜的發動機工作方式，你說能不省油嗎？
再來看大眾“國寶級”發動機第三代EA888 2.0T發動機，它的省油原理其實和上述鯤鵬2.0TGDI發動機差不多，也是精確地控制進氣門的開合時機，改變配氣相位，滿足發動機低轉速和高轉速等工況下的動力需求。實際上，這種精準調整氣門開合時機和角度，從而適應更多的工況，優化進排氣效率，提升燃油經濟性的做法，正在成為各大車企降級油耗的秘密武器。
當然了，采用先進的分層燃燒技術固然能提升發動機的燃油經濟性，但反作用就是這些新技術對噴油系統、燃油品質也提出了較高的要求，也就是我們上面說到的探岳需要加98號汽油，增加了一些用車成本。
【結語】瑞虎8鯤鵬版的到來，對于整個瑞虎8系列來說，無疑增加了即戰力。以往靠1.6T打天下的日子將成為過去時，這將助力瑞虎8在和哈弗H6、長安CS75系列直面競爭時，手里的牌更有贏面。
實事求是地講，就筆者上述親身體驗來看，在產品力尤其是動力實力這一塊兒，瑞虎8鯤鵬版還的確是可圈可點，實力力壓探岳一頭。參考其9.99-14.49萬元的售價區間，尤其是2.0TGDI車型控制在了13.19-14.19萬元，在同級車型中價格算是很成誠意了。如果不出意外的話，接下來的10-15萬元SUV車市，又要掀起一陣波瀾了。
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