近日，中汽協發布了備受期待的7月份經銷商庫存情況。直觀來看，當月經銷商的綜合庫存系數降到了1.45，和去年同期相比下滑了24.1%。這意味著7月份的庫存系數回落到了警戒線以下，相較于去年讓人發愁的庫存指數，各大經銷商老板們或許可以松一口氣了。
之所以會出現這樣的情況，其實也在廣大業內人士的意料之中。一是7月份本身就是一年當中的銷售淡季，再加上全國多地反彈的疫情，一定程度上對銷售造成了影響；二是延續到現在的芯片危機對車市影響頗大，用不少經銷商店總的話說，哪里還有庫存，現在想賣車根本沒現貨。
不過，冥冥之中也有特例，以下三個品牌的庫存情況依然嚴重，從高到低分別是斯柯達、長安和紅旗，其7月庫存深度均超過了2個月。對于那些缺車賣的品牌，完全是兩個不一樣的世界。
或許有一些小伙伴不知道庫存深度超過2意味著什么，其實也不難理解，所謂庫存深度，就是當月庫存除以下個月的銷售計劃，意思就是當月的銷售成本在現有的庫存數。
好比某品牌4S店上個月賣了100臺新車，但是庫存了200臺，那它的庫存系數就是2.0。也就是說，如果把這些庫存車都賣光的話，需要兩個月時間。就汽車行業的慣例來看，如果庫存系數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數如果大于 1.5，則是警戒水平，需要引起注意了；而一旦庫存系數大于2.5，這說明庫存積壓得有點厲害了，倘若還繼續壓庫存的話，經銷商的經營壓力和風險會非常大。
要知道，汽車經銷商歷來都是重資本的運營模式，年運營成本超千萬早已是行業眾所周知的事實，再加上新車利潤越來越單薄的當下，談大規模盈利早已不是一件容易的事兒。
而面對持續積壓的庫存，對于一些實力雄厚的汽車經銷商集團來說，超過1.5或許還能撐得住，但對于相當一部分經銷商來說，稍微有所壓庫，就會造成金融虧損。輕則合格證被銀行扣留，重則資金鏈斷裂。
所以說，對于廣大車企來說，在制定自己的年度銷量目標的時候，一定要考慮一下實際情況，打雞血式地完成目標思維，固然驅使其不考慮后果式的給經銷商壓力，雖然自己的財報和賬面數據好看了，但背后卻是經銷商們的辛酸和無奈。也就應了大家的調侃，有些品牌雖然表面上看很風光，但背后卻很心慌。
就拿紅旗來說，當初立下了2022年實現年銷40萬輛，2030年實現年銷百萬輛的宏偉目標，當下為了實現這個目標，幾乎窮盡了各種手段。比如說給經銷商壓庫存，發動和一汽集團有關聯的供應商企業購買，成立出行平臺旗妙出行，也消化了一大批銷量。這樣做的結果有點像迅速膨脹的泡沫，雖然越吹越大，但是稍有不慎就會破滅。
【結語】綜合上述內容來看，就像一位網友擔心的那樣，在這個缺芯缺到沒車賣的時代大環境和大背景之下，這三個品牌居然還在壓庫存，無論是各自有什么打算，需要提醒他們的是，只要是泡沫，就有遲早破的那一天，一定要小心了。
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