得轎車者得天下。
無論你是不是混過汽車圈，這句話或許都聽說過。事實上，它還的確有一定的道理，因為一直以來轎車都是銷量最大的細分市場，盡管這些年面臨SUV的緊追猛趕，但轎車的地位始終很重要。
來看乘聯會公布的7月份國內狹義乘用車市場銷量，轎車貢獻了72.1萬臺，SUV則為69.2萬臺，可以看出，轎車依然是各大車企的兵家必爭之地。
接下來看一下7月轎車銷量TOP15，也就是下面這份表格，雖然排第一名的還是雷打不動的日產軒逸，五菱宏光MINI EV表現依然超神，乍看一下和以往的排名沒啥區別。但仔細分析一下，其實這個月的轎車市場爆出了不少冷門。
看點一：速騰寶來大退步
2018年7月底，一汽-大眾終于結束了長達27年沒有SUV車型的歷史。換句話說，一汽-大眾能夠長期穩定在百萬級的年銷量規模，靠的就是轎車。無論是捷達、寶來、速騰、高爾夫，還是B級車邁騰，都是細分市場的絕對銷量擔當。
不過，從上述7月份轎車銷量TOP15來看，一汽-大眾這次可是顆粒無收。以往還出現在TOP15車型中的寶來、速騰，這次可是雙雙沒有上榜TOP15，而邁騰也是早已不復當年之勇，連天籟都比它賣得好。
還有捷達，本來賣得好端端的，非得劃分出來單獨成立一個品牌，相當于絕世大俠砍了一只胳膊。如今，看到桑塔納依然月銷14513臺，而捷達的后繼者捷達VA3持續邊緣化的實際狀況，不知道一汽-大眾有沒有后悔當初的決定。
回過頭來看看SUV市場，一汽-大眾布局的多款SUV車型，諸如探影、探歌、探岳、探岳X和攬境，在下列7月份SUV銷量TOP15榜單中，一個也沒進去。也就是說，本來有優勢的轎車市場，弄得退步了不少，而期待的SUV版塊又沒有做起來，是不是有點“賠了夫人又折兵”的感覺？
看點二：Model3一落千丈
經歷了上海車展女車主維權事件之后，雖然特斯拉Model3聲譽掃地，但無形之中卻成了網友口中“噴子噴不倒的車”，因為它的銷量依然是頂呱呱。
比如說6月份，Model3直接賣了21532臺，排名榜單的第5位，比凱美瑞的銷量還要好。再比如說之前的5月份，它的銷量也破兩萬了，達到了20735臺，也贏過了寶馬3系。
基于此，不得不承認，Model3依然是二三十萬級純電動車這個領域，消費者在購買時一個繞不開的選擇，盡管它某些方面真的讓人忍不住吐槽。
不過，即便是鐵打的Model3，也有表現失常的時候。這不，在上述7月份轎車銷量排名TOP15中，Model3出乎意料的沒有進入榜單，反倒是曾經一直打敗過它的五菱宏光MINI EV，7月照樣賣了30706臺。
也就是說，不出意外的話，Model3在7月份的銷量應該是低于一萬臺了，對比之前都是月銷破2萬臺的銷量，不得不讓人唏噓不已，這完全是一落千丈的表現。
當然了，一個月的銷量表現還不能蓋棺定論，就看8月份Model3能不能熬得住，等到金九銀十的到來。
亮點三：帝豪逸動表現出色
長期以來，轎車是自主品牌公認的短板，直觀表現在B級車領域基本上全軍覆滅，沒有一款拿得出手的銷量出色車型，而即便是A級車市場，也鮮有車型能和這么多合資好手PK一下。
不過，冥冥之中還是有堅守到底的自主好車，就好比帝豪和逸動，這兩款自主A級車在7月份紛紛殺進了銷量TOP15，比上文說到的一汽-大眾的寶來和速騰銷量還要好。從這個角度來看，你是不是應該給他們點一個贊了？
與此同時，伴隨著第四代帝豪已經開啟預售，即將在8月份上市，相較于現款車型，產品力更是有了質一般的提升，不排除在價格依然給力的情況下，取得更加出色的成績。
所以說，在未來的一段時間，帝豪和逸動將持續扮演自主品牌轎車領頭羊的角色。當然了，我們也期待越來越多像帝豪和逸動這樣的自主好車加入戰局，這樣受益的永遠是我們消費者。
【結語】以上便是筆者對于7月轎車銷量的點評，無論是講到的一汽-大眾成大輸家也好，Model3大失水準也罷，又或者是帝豪逸動表現出色，都注定了轎車市場充滿了諸多變數，沒有誰敢稱自己是常勝將軍，你說是不是這個道理？
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