對(duì)于這些年缺少爆款和網(wǎng)紅車的法系品牌來說，凡爾賽C5 X簡(jiǎn)直就是讓人眼前一亮的奇兵，它的出現(xiàn)也讓法系車撿起了信心，曾經(jīng)的合資主力品牌，或要重回主流視野。
12月剛來，就有車企火急火燎公布了上個(gè)月的銷量成績(jī)單，這其中就包括我們今天要說到的凡爾賽C5 X。據(jù)悉，其11月份的當(dāng)月交付量為5037輛，并且東風(fēng)雪鐵龍表示已經(jīng)在加快交付速度，減少用戶的等待時(shí)間。
這樣的場(chǎng)景，恍惚間似乎回到了五六年前，那個(gè)法系車還意氣風(fēng)發(fā)的時(shí)代。也正是這幾年法系車的青黃不接，更讓公眾看到凡爾賽C5 X對(duì)于法系車的意義。
站在整個(gè)市場(chǎng)的角度來看，超5000臺(tái)的月交付量，雖然難以稱得上絕對(duì)的優(yōu)秀，但考慮到凡爾賽C5 X的跨界定位，以及法系車近些年的市場(chǎng)處境，這個(gè)銷量還是可圈可點(diǎn)的，絕對(duì)能拿個(gè)高分。
事實(shí)上，透過凡爾賽C5 X的優(yōu)良交付成績(jī)，倒也能讀出幾個(gè)有意思的點(diǎn)。
一是法系車改變了以往“桀驁不馴”的痛點(diǎn)，開始讀懂中國(guó)消費(fèi)者了。
比如說現(xiàn)在的年輕人最感興趣的智能科技裝備，凡爾賽C5 X居然搭載了有ACC毫米波雷達(dá)以及高通驍龍S820A Prem高性能計(jì)算平臺(tái)等賦能的L2.5級(jí)智能輔助駕駛，再加上C-Concect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提供的娛樂體驗(yàn)，整體的科技感受算得上合資品牌的第一梯隊(duì)。
與此同時(shí)，凡爾賽C5 X也一改“頂配以下皆丐版”的槽點(diǎn)。咱就拿售價(jià)14.37萬元的入門版本車型來說，諸如C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、10.0英寸高清觸控屏、愛信8AT、E-toggle電子換擋、車載8揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、駕駛艙6向電動(dòng)調(diào)節(jié)皮革座椅等12項(xiàng)配置可都有，而這些你在別的B級(jí)車上買的話，至少說要多花費(fèi)6-10萬元。
二是跨界小眾車發(fā)揮好了，在這個(gè)個(gè)性化的時(shí)代，依然有它出彩的地方。
說實(shí)話，當(dāng)初在網(wǎng)絡(luò)上看到凡爾賽C5 X的實(shí)車圖時(shí)，當(dāng)時(shí)覺得并不是特別好看，或許是由于市面上很少有跨界車的緣故。
但這次在廣州車展，筆者近距離的看了一下凡爾賽C5 X，你別說，還真的十分好看。修長(zhǎng)的掀背配合同級(jí)唯一的雙擾流板，營(yíng)造出低趴寬體的視覺效果。這種將潮流個(gè)性的跨界運(yùn)動(dòng)風(fēng)格應(yīng)用于中級(jí)車的做法，凡爾賽C5 X無疑找準(zhǔn)了年輕人的個(gè)性化訴求。
三是法系車的營(yíng)銷終于上道了，“茶壺里煮餃子——有才華倒不出來”的缺點(diǎn)似乎成了過去時(shí)。
一個(gè)最為核心的變化，或許大家都覺察到了。那就是以前都沒人愿意討論法系車，但凡爾賽C5 X至少把聲量給炒起來了，年輕人愿意去觀察這款車，從傳播的角度來看，這其實(shí)也算一個(gè)成功。
當(dāng)然了，從實(shí)事求是的角度來看，不能僅憑一個(gè)月的交付，就來下結(jié)論，法系車自此重回巔峰，這明顯和實(shí)際情況不相符。在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)依然白熱化的當(dāng)下，凡爾賽C5 X的良好表現(xiàn)，無疑給法系車打了一針強(qiáng)心劑，而其接下來的表現(xiàn)則變得更為關(guān)鍵，如果能延續(xù)這個(gè)勢(shì)頭下去的話，還真保不齊能助力法系車攀升一個(gè)新的臺(tái)階。
【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，對(duì)于月交付破五千臺(tái)的凡爾賽C5 X來說，有人說它變身奇兵單騎救主，也有人說它是一匹黑馬，彰顯了法系車的命挺硬。對(duì)于此，您又是怎樣的看法？歡迎在文末留言互動(dòng)。
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