半路殺出的雪鐵龍C5X，拯救了危難中的東風雪鐵龍，以及整個神龍汽車，可謂以一己之力上演了單騎救主的戲碼。
數據是最好的證明。從乘聯會查詢近半年雪鐵龍C5X的銷量數據來看，“金九銀十”的月銷量分別為5809臺和4758臺，對于一臺合資B級車來說，取得這個成績相當的不容易。
要知道，韓系B級車索納塔和凱酷，月銷量不過是幾百臺，美系車表現最好的蒙迪歐也不過是五千多臺，和雪鐵龍C5X的銷量差不了多少。鑒于法系車如今在華的處境，雪鐵龍C5X堪稱一款“救世主”車型。
要說為啥這雪鐵龍C5X能夠成功，其實說到底還是它的跨界定位，既有B級轎車的舒適又有城市SUV的通過性，再加上法式優雅浪漫的設計以及誠意十足的配置，還有親民的價格，這些都讓雪鐵龍C5X在競爭激烈的車市取得了自己的一席之地。
或許是看到了雪鐵龍C5X的成功經驗，東風標致推出了雪鐵龍C5X的姊妹車型，也就是近期網絡上熱議的標致408X。
近日，官方也發布了東風標致408X的諜照圖，由于該車已經實車亮相巴黎車展，那實車圖可是相當的帥氣，所以盡管國內的諜照覆蓋著厚厚的偽裝，但這個Fastback車型的溜背式設計，以及非常性感的車身尾部，還是在社交媒體和短視頻平臺吸粉無數。
如果說凡爾賽C5X表現的是法系車骨子里的那種優雅和浪漫，那標致408X就把年輕人想要的那種運動和時尚塑造出來了。
當然了，作為凡爾賽C5X的姊妹車，標致408X也是跨界風格，它依然集合了B級車舒適性和城市SUV的通過性，2787mm的軸距，4687/1859/1478mm的長寬高與凡爾賽C5X很接近，這也側面說明了它和凡爾賽C5X之間的關系。
更進一步來看，標致408X的內飾恐怕更是讓車迷更興奮的地方。直觀來看，它的內飾采用了大量的折線設計，搭配雙觸控屏幕的中控，下方空調控制區則保留了一些實體按鈕，傳統的換擋桿變成了標致最新樣式的小型手指式換擋機構，類似于大眾和奧迪的樣式，總結起來就是又科技、又實用、又帥氣。
值得一提的是，歐洲版的標致408X入門級車型搭載了1.2T三缸動力，高配車型采用1.6T混合動力。因為歐洲消費者對于三缸機并不在意，反而他們覺得能耗更低，更有利于環保。但在咱們中國就不是這么回事兒了，多少汽車巨頭栽在了三缸機身上，就因為咱們國人把三缸機看作了洪水猛獸。
所以，基本上可以肯定的是，國內的408X或將全系搭載1.6T動力，匹配8擋自動變速箱，三缸機應該不是選項了，因為法系車再承受不起高昂的試錯成本了。另外，據官方消息透露，未來標致408X還將推出純電車型，這或是法系車新能源陣營的重要力作，這也讓人蠻期待的。
最后就是萬眾期待的售價了，有凡爾賽C5X的價格擺在這里，預計標致408X能在15萬之內起步。在不少業內人士看來，如果屆時408X給出有誠意的價格，并且產品力不縮水，保不齊能復制凡爾賽C5X的成功經歷，同樣拯救現在的東風標致。
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