前段時間，一位發小給筆者發來私信，想買一臺空間夠大、油耗夠低，適合周末帶著家人短途自駕的SUV車型。
思來想去，由于純電SUV車型存在續航焦慮的緣故，所以我們更推薦他購買混動SUV車型，好比下面這4款。即便是沒有電的情況下也能當成燃油車來開，并且饋電油耗也不高。
雙擎漢蘭達
豐田雙擎混動屬于HEV油電混范疇，由于沒有外接充電口，所以無法上綠牌。但相比普通的燃油車型來說，雙擎2.5L+E-CVT的動力總成要省油很多。
筆者前段時間剛長測了一番雙擎漢蘭達，日常上下班通勤的話百公里油耗只有5.2L，考慮到漢蘭達接近5米的車長、2米85的軸距，這么一個大塊頭居然有這么低的油耗，確實蠻難得的。
關于漢蘭達的空間，想必就不用筆者在這里過多強調了，這么說吧，帶上一家老小，每個人都有舒舒服服的空間和位置，并且漢蘭達的前排儲物空間相當豐富，基本上家庭用到的水杯等物品都能輕松放置。
對了，或許很多人會吐槽漢蘭達的越野能力，其實中高配雙擎車型配了電動四驅，應付一些非鋪裝路面完全無壓力。而即便你買了中低配的漢蘭達，其實去山里跑一跑也一點事兒沒有。
星越L雷神Hi·X
和豐田雙擎混動一樣，吉利的雷神混動也屬于油電混動范疇，不用外接充電就能實現媲美小型車的油耗。
但從技術結構來看，用一些科班人士的話說，貌似雷神混動的結構要更為復雜一些，因為它采用了一種三擋DHT結構，內置了一個3擋速比可調的混動專用變速箱。這樣結構的好處是動力隨叫隨到，可以發動機在并聯驅動時，可以在三種擋位下工作，進一步提高燃油經濟性。
對于很多消費者來說，或許看到上面這段話會犯迷糊，其實只需要看一下星越L雷神Hi·X的實際數據就行了。
對于這款車，筆者也試駕過，上下班正常通勤的話，百公里油耗在5.4L左右。不過相比雙擎漢蘭達，它的高速加速能力更強，或許這和上面說到的三擋DHT結構有關。
在空間上，雖然星越L雷神Hi·X是5座SUV，儲物空間也沒漢蘭達那么變態，但如果你正好是一家五口，那坐在星越L雷神Hi·X的前后排無疑都很寬敞。
更值得一提的是星越L雷神Hi·X的車內用料，比如說座椅居然用的是皮+Alcantara材質，摸上去很有高級豪華車的感覺，這是漢蘭達身上所沒有的。
比亞迪唐DM-i
比亞迪超級混動的實力，不用筆者在這里過多地強調了吧？滿油滿電的情況下輕輕松松綜合續航飆到1200km+，即便是饋電情況下的百公里油耗也只有4.2L。
注意，這并不是官方的數據，而是無數車主以及媒體實測出來的數據，并且是全天候全路段沒有刻意犧牲舒適度的情況下做到的。也正是基于這樣的技術實力，才讓比亞迪當下的車型火得一塌糊涂。
這款唐DM-i無疑繼承了我們上面說到的一系列優點，更值得一提的是，相比雙擎漢蘭達和星越L雷神Hi·X無法上綠牌，唐DM-i屬于PHEV的范疇，可以上綠牌，免去了不少城市限行的煩惱。
另外在空間上，實話實話論7座SUV的話沒有漢蘭達那么寬敞，但唐DM-i的車長畢竟做到了4米9，軸距為2米82，整體上應付一家老小的代步出行還是沒什么壓力的。
所以整體來看，唐DM-i是一款相當均衡的車型，它的方方面面都不差，就像一個沒啥缺點的大眾情人一樣。如果你追求穩，選擇它肯定沒錯。
摩卡DHT-PHEV
相比上面三款車型，摩卡DHT-PHEV的產品力可謂不遑多讓。前段時間魏牌CEO和華為余承東的互懟，更是讓這款摩卡DHT-PHEV成為公眾關注的焦點。
長城檸檬DHT混動技術或許很多人比較陌生，其實從技術復雜程度以及效率這兩個層面來看，它要比過時的增程混動好很多，因為其發動機能直接驅動車輛，可以在電動機效率較低、發動機效率更高的工況下，讓發動機直接參與驅動。
比如說中低速場景主要由電動機驅動、發動機主要負責高速場景的情況。巧的是筆者前段時間試駕了同為長城檸檬DHT混動技術的拿鐵DHT-PHEV，日常上下班通勤的情況下百公里油耗也就是5.6L，說實話還是蠻省的。
值得注意的是摩卡DHT-PHEV的內部豪華感和科技感，確實是營造的十分到位，用一些朋友的話說，擋住車標說它是一款50萬級別的豪華SUV，都不為過。
【結語】以上便是4款適合周末短途自駕的SUV車型，值得大家重點關注。當然，如果你認為有別的更好的車型值得推薦，也歡迎在文末留言互動。
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