很多人或許不知道，說起城市SUV鼻祖，其實(shí)繞不開途勝這款車。
在2005年那個(gè)轎車遍地開花，而SUV還是稀罕物件的年代，引入國內(nèi)的途勝讓國人大開眼界，原來城市SUV長這個(gè)樣子。
后期途勝經(jīng)歷了數(shù)次換代和改款，并且一直保持了熱銷勢頭。據(jù)悉，自2004年誕生以來，途勝的全球銷量已經(jīng)破了700萬臺，而2005年引入國內(nèi)后更是破了160萬臺銷量。
不過，有道是三十年河?xùn)|三十年河西，從第五代途勝L開始，這款合資SUV似乎失去了往日的榮光。盡管名字后面加上了一個(gè)L，但曾經(jīng)輝煌的時(shí)代，難以回去了。
銷量數(shù)據(jù)能說明一切。來看近期乘聯(lián)會公布的近一年途勝L銷量數(shù)據(jù)，也就是下方銷量趨勢表，盡管呈現(xiàn)出連續(xù)上漲的勢頭，但奈何基數(shù)太低，最頂峰的9月份單月銷量數(shù)據(jù)也只有4626臺。
相比途勝一直以來的核心競品車型，諸如CR-V、RAV4、途觀等，途勝早已被它們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在身后。就拿CR-V來說，即便是大換代這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，其依然取得了月銷13422臺的好成績。
或許你會疑惑，為什么以往賣得好端端的途勝，現(xiàn)在退步得這么快？
有人說要?dú)w咎于撓人的干式雙離合，鑒于其層出不窮的故障率和黑歷史，不少消費(fèi)者心里一直有所疑惑，不敢下決心購買，就怕當(dāng)了干式雙離合的小白鼠。就像一些網(wǎng)友說的那樣，“第五代途勝L方方面面都挺吸引我的，但就是這膈應(yīng)人的干式雙離合，讓我一直舉棋不定。”
管中窺豹可見一斑，某種程度上講，這就是影響途勝L銷量的一個(gè)重要原因。
值得一提的是，北京現(xiàn)代貌似已經(jīng)意識到了消費(fèi)者的呼聲，在即將到來的新款途勝L身上，以往與1.5T發(fā)動機(jī)匹配的7速干式雙離合變速箱將升級為8AT變速箱，并且新車在本月月底就要到來。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，一直以來困擾途勝L的最大一塊短板，這次終于被補(bǔ)上了。如果新款途勝L延續(xù)以往車型的價(jià)格，配合上途勝L依然不俗的產(chǎn)品力，或許會打一場翻身的好仗。
不過，也有一些專家學(xué)者并不這么樂觀。用他們的話說，第五代途勝L之所以賣得沒有前幾代車型好，除了干式雙離合這一擺在明面上的槽點(diǎn)外，更主要的還是韓系車的溢價(jià)能力今非昔比。
與此同時(shí)，當(dāng)下車市進(jìn)入新舊勢力交替階段，別說途觀L了，就連CR-V、RAV4和途觀這樣的頭部合資SUV都面臨了新能源SUV的挑戰(zhàn)。
直觀來看，當(dāng)下燃油車持續(xù)走下坡路，而新能源汽車正在持續(xù)爆發(fā)。雖然途勝L也有混動車型，但市場影響力比起日系混動差多了，更別說靠著1.5T+8AT的燃油車和新能源拼刺刀，去搶接下來的市場。
言外之意，在韓系車自身品牌影響力無法回歸到以往狀態(tài)，再加上燃油車面臨新能源汽車的沖擊，途勝L想靠8AT來翻身，怎一個(gè)難字了得？
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