2002年10月，國足第一次進入世界杯之后，東風汽車公司與法國PSA標致雪鐵龍集團簽訂了合資合同，標致品牌第二度進入中國，東風標致由此誕生。
伴隨著中國車市的快速成長，東風標致也開啟了連續十多年的銷量增長。2015年的東風標致，更是創造了40萬臺年銷量的巔峰。
但就此之后晴轉多云，后期更是持續不斷的暴雨，東風標致一度落入谷底。綜合各路原因，有水土不服，不敬畏中國市場和消費者；也有車型進入沉寂期，定價和產品側重點上出現失誤；更有營銷不接地氣，沒有引發消費者共鳴。
2020年10月底的神龍汽車文化節，是一個重要的轉折點。在這場接近兩個小時的發布會里，神龍釋放了關于產品、營銷、服務和運營等諸多干貨。神龍覺醒，就在此刻。
事實上這兩年神龍確實在復蘇，最近的9月份賣了14037臺新車，銷量同比增長率達到了73%，實現了連續23個月同比正增長。截止到今年10月16日，神龍當年的累計銷量突破了10萬臺，超過了去年的全年銷量。
但可惜的是，前段時間的巴黎車展，Stellantis集團首席執行官唐唯實語出驚人，他表示正考慮在中國市場對標致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產（asset-light）”的模式，一石激起千層浪！
不過，這個大的插曲，貌似沒有影響到神龍的既定節奏。10月29日在海南萬寧舉行的東風標致20周年慶暨索肖派對夜依然對外釋放了神龍的誠意，因為這款換裝全新獅標的東風標致新5008，真的是拼了老命。
硬核產品，東風標致把年輕人研究透了
新5008在全球范圍內率先在中國市場煥新獅標，并且在此次20周年慶上迎來全球首秀，兩個舉動無疑釋放了關鍵信息，也從某種程度上打臉了唐唯實，標致有望深耕中國市場。
與此同時，透過新5008展現出來的產品力和預售價，更能看出神龍當下復蘇的意志，并沒有因為唐唯實的言語而動搖。
作為一款合資中型SUV，預售價區間定在了17.77萬元-19.37萬元，正式售價甚至還會低一些，相當于CR-V之類的A級緊湊SUV售價區間。一同到來的還有法國駐華大使館官方指定座駕同款車型——新5008終身榮耀限量版，其官方直售價也不過是23.37萬元，可以說誠意滿滿。
更重要的是，新5008算是從內到外把年輕人給研究明白了。
比如說集成了更智能語音交互的全新Blue-i 3.0智能網聯系統，擁有豐富的應用生態，支持高德地圖在線導航、AR實景導航、唱吧應用等，還能像手機一樣實現海量應用安裝，滿足出行導航、通訊娛樂、系統控制、在線查詢及車輛控制等完全不是問題。
再比如新5008的扎實用料和各項舒適、安全配置，那種對于細節的考究和執著，確實讓人看到了十足的誠意。
包括但不限于Claudia真皮和意大利進口Alcantara®材質、117處靜音措施搭配DTS數字劇院、低氣味、低VOC的環保內飾材質和隔音材料、AQS空氣質量檢測系統、新增了360°全景高清倒車影像與透明底盤的ADAS智能安全駕駛輔助系統等，這些基本上都做到了同級別的頭部水平。
還有在動力層面的誠意，這次全系標配1.8T+8AT動力組合，最大輸出功率155kW，最大輸出扭矩300N·m，細數這個價格區間的合資SUV，能有1.8T渦輪增壓發動機以及愛信原裝進口8速手自一體變速箱的車型，貌似除了新5008之外，還真沒幾個。
差點忘了說新5008一直以來的大師級底盤實力，百年CLDR大師級底盤調校，配合增強型Grip Control多路況適應系統，以及小幅式賽車方向盤加持換擋撥片，這些都為新5008獨樹一幟的駕駛品質做足了功課。
用戶至上，敞開心扉和用戶做朋友
面對“新能源”與“新勢力”的雙重沖擊，傳統的汽車營銷模式已很難適應年輕人的消費習慣；如何將“一錘子買賣”變為“終身服務入場劵”，成為車企核心競爭力的重要一環。
在這次20周年慶上，東風標致給出了自己的答案。除了上述產品層面做到十足的競爭力外，東風標致構建起來的用戶關懷，以及其具有的用戶思維，都是其在年輕消費群體中破圈的關鍵。
用東風標致總經理羅明的話來說，“東風標致在新車上市以及在線用戶互動體驗中引入時尚元宇宙人物、場景和應用。配合東風標致構建的用戶成長體系及權益，覆蓋了用戶生活、用車和興趣的全域場景。”
就拿活動現場20位才華橫溢的獅粉為例，他們作為“標致博物館”“索肖工坊”“索肖餐廳”“索肖營地”“索肖足球營”的分區主理人，深度參與了車主營地的共建共創。在這些車主看來，他們和東風標致之間的關懷不僅僅是買賣關系，更像是一對剛結交不久的好朋友，并且是能夠互訴心腸的那種。
在汽車行業中，這種堪稱“海底撈服務”式的體驗并不多，消費者的快樂得以分享、困惑得以解決、建議得以采納，東風標致真正打造出“用戶共創”的生態圈。
更進一步來看，圍繞著廣大獅粉用戶，東風標致打造了五大興趣圈層福利，也就是汽車、自駕、露營、運動和美食。言外之意，東風標致導入了優質、專屬資源，和獅粉一起共創、共治，未來的話更將實現用戶的活動，用戶自己做主。縱觀當下的汽車市場，能夠和用戶打成一片的車企，東風標致絕對是為數不多的。
【結語】回顧以往二十年的征程，東風標致有巔峰有榮譽也有遺憾，但可以肯定的是，現在的東風標致已經認知到了產品、服務和品牌層面存在的痛點，并且在一一改進，新5008就是最好的例證。如今，一個更好的東風標致已經呈現在你我面前，它又能取得多大的成績，我們拭目以待吧。
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