12月份剛開局，就有車企公布了11月份的銷量成績單。不出意外，比亞迪以23.04萬臺的逆天成績再度刷屏，成為社交媒體的關注焦點。
如果沒記錯的話，今年9月份時，比亞迪的月銷量就破了20萬臺，當時讓大家吃了一驚。如今的比亞迪已經做到了連續三個月銷量破20萬臺，這穩如老狗的表現，反倒讓大家習以為常了。
誰能阻擋超神的比亞迪？這是互聯網上熱議的一個話題。
縱觀當下的汽車市場，指望那一幫燃油車企，怕是可能性不大，因為它們撐死了一個月也就是賣個十多萬臺，而如今燃油車企低迷的情況下，想賣到十萬臺都困難。
特斯拉倒是個有力的挑戰者，可惜目前在國內僅有兩款車，Model3和Model Y，難以和車型眾多的比亞迪廝殺。再加上特斯拉愈演愈烈的“失控危機”，也給這家車企的銷量蒙上了一層陰影。
盤算下來，貌似能給比亞迪制造一些“麻煩”的，就只剩下“股神”巴菲特了。
眾所周知，巴菲特是個相當傳奇和勵志的人物，他所倡導的價值投資理念，被全球投資者奉為投資經典教科書。這么說吧，“股神”就是巴菲特的代名詞，這樣的榮譽幾乎無人能及。
然而，正是人人都奉為“股神”的巴菲特，卻連續搞出反向操作。
11月17日，巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋再度賣出32.5萬股比亞迪H股。綜合來看，這是巴菲特今年第五次減持比亞迪H股，累計套現102.68億港元。
有意思的是，伯克希爾哈撒韋幾乎在同時持續增持臺積電的股票，而且臺積電也已榮升該公司在三季度購入最多的股票。這一減一增之間，顯露出了無限的意味。
有人說這沒什么大驚小怪的，巴菲特本人對新能源技術本身就“不太感冒”，他2008年以8港元每股的價格購入了2.25億股比亞迪股票，其實是聽從了合作伙伴芒格的建議，屬于意外之財。如今獲利高達30倍的情況下減持，那也算是正常的操作。
也有人認為巴菲特多少還是嗅到了一些“危險”的氣息。比如說國內電動車市場的退補，不得不承認比亞迪在之前獲得了大量的補貼，比如從2019年到2021年，其所獲補貼占據企業凈利潤的比例分別達到了91.9%、39.6%和74.3%。而隨著補貼退坡之后，今年前三季度補貼占凈利潤的比例已經下滑到了12.2%。
一旦補貼完全取消，再加上“仰望”品牌沖擊高端市場能否勝利，以及特斯拉降價和推出更低價格品牌后會對比亞迪構成沖擊，把這些因素聯系起來，使得巴菲特用減持給出了自己的判斷。
誠然，巴菲特減持大驚小怪也好，嗅到“危險”氣息也罷，目前可以肯定的是，連續三個月銷量破20萬臺的表現，算是給了質疑者一記耳光，你也可以理解為打了巴菲特的臉。
至于大家關心的幾個問題，比如仰望品牌會取得怎樣的表現？特斯拉后期能否在銷量層面對比亞迪構成危險？比亞迪的年銷量能否達到新高度，或許我們讓子彈再飛一會兒，相信時間會給出最終的答案。
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