今日的汽車圈悲喜交加。
悲的是自游家NV遭遇“難產(chǎn)”的命運，李一男無奈道歉并宣布全額退款，僅僅兩個月的時間便經(jīng)歷如此的跌宕起伏，讓人唏噓不已。
喜的則是大眾安徽首臺預(yù)量產(chǎn)車型下線，混改約兩年半之后，終于“生”下了第一個娃，江淮的臥薪嘗膽初見成效。
一個是兩個月的“快餐式”閃婚，因合作對象“劣跡斑斑”的事跡，不得不接受“胎死腹中”的悲慘結(jié)果；另一個則是長達(dá)兩年半時間的穩(wěn)扎穩(wěn)打，建成全球領(lǐng)先的MEB工廠，并且還要用嚴(yán)苛的質(zhì)量檢測措施對新車進(jìn)行驗證，確保新車品質(zhì)。
當(dāng)新能源汽車滲透率持續(xù)走高，誰在趁機渾水摸魚，明目張膽的割消費者的韭菜，誰又在踏踏實實的造真真正正的好車，此時此刻想必大家看得一清二楚。
回想起2020年5月29日，也就是大約兩年半之前，大眾汽車(中國)投資有限公司與安徽省相關(guān)政府機構(gòu)正式簽署了《合作意向書》，大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)，實現(xiàn)企業(yè)管理模式變革。
在當(dāng)時，這被視為中國汽車史上的大事件，因為這是首個外資車企參與到國有車企混改，開創(chuàng)了國企混改新模式。
用當(dāng)時不少業(yè)內(nèi)人士的話說，中方股東雖然失去了部分股比，但公司的話語權(quán)依然捏在自己手里，類似于上汽大眾這樣的合資車企。重要的是，大眾帶來了其在核心技術(shù)、經(jīng)營管理、人才培養(yǎng)方面的經(jīng)驗，激活了國有車企的活力，使其更有工作效率，從而應(yīng)對當(dāng)下瞬息萬變的車市。
事實上，混改之后的效率確實比我們想象的要高。
比如說自2021年7月新工廠開工建設(shè)以來，僅僅用了18個月的時間，大眾安徽便在其全球領(lǐng)先的MEB工廠中實現(xiàn)了一流設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。不客氣的講，有點讓人想到了當(dāng)年一年半時間就拔地而起的上海特斯拉超級工廠。
更進(jìn)一步來看，據(jù)大眾汽車集團(tuán)介紹，旗下西雅特高性能子品牌Cupra Tavascan純電車型將于大眾安徽工廠投產(chǎn)，該車基于MEB平臺打造，并將于2024年銷往歐洲市場。
可以肯定的是，這將成為“中國制造、銷往全球”的又一經(jīng)典案例。細(xì)數(shù)以往的成功車型，諸如別克昂科威、凱迪拉克CT6混動版、雷諾旗下的達(dá)契亞Spring、寶馬iX3等，都是中國制造實力的象征。
當(dāng)然，更為重要的是，江淮在深度合資的過程中持續(xù)提升了自己的研發(fā)和造車功底，鑒于江淮在新能源領(lǐng)域深耕了很多年，技術(shù)和研發(fā)都可圈可點，實力算得上低調(diào)的實力派，而剩下的只是積蓄足夠的力量，等待一飛沖天的機會。
讓子彈再飛一會兒吧，相信時間會給出我們最終的答案。
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