“很多人一直在問，現在的新能源汽車這么卷，在家電和新能源商用車領域混得還不錯的創維，為什么還要進入到這樣一個行業里？”
7月7日在�？谂e行的2023中國汽車人峰會，創維汽車聯合創始人、常務副總裁賈凡以這一網友關注的熱點問題作為主旨演講開場白，這種不遮不掩、接地氣的互動方式，無疑展現了造車新勢力務實的溝通風格。
當然，更為重要的是，在本次峰會上賈凡還談到了人工智能在汽車領域的應用與挑戰。在當下整個新能源汽車行業進入到智能化比拼的時代，車企們都在搶占未來的智能化高地，賈凡的觀點無疑有一定的參考意義。
造車是創維的必然選擇
細數過去幾年參與造車這場“游戲”中的新勢力大佬，各自都打了不一樣的算盤。有人是為了贏得資本的青睞，在新能源汽車這個萬億市場大賺一筆；有人單純是為了青史留名，在創業史上留下自己的姓名；有人則是撿拾起互聯網時代的遺憾，把自己的夢想移植到汽車里......
創維造車，也有自己的想法。就像賈凡說的那樣，創維既有造車新勢力的思維，又有傳統勢力的積累和沉淀，這決定了造車是創維的必然選擇。
在公眾熟知的電視領域，創維已經深耕了35年，如今的創維早已不局限于電視這一單一板塊，而是在OLED、光伏和機頂盒上皆達到了世界第一的銷量。特別是機頂盒，每年有8000多萬的銷量業績�；趧摼S在家電、電子方面的沉淀，能夠為創維汽車賦能外，開沃集團的承接關系，也是創維入場造車的關鍵因素。
2010年，創維汽車創始人黃宏生脫離創維集團的管理，后續創辦了開沃集團，在收購南京金龍之后，進入到新能源汽車這樣一個大的賽道里。然后從客車、卡車入手布局，這一干就是十三年，在新能源汽車領域沉淀了這么長時間。
也就是說，開沃集團從零發展到現在，已經涵蓋了輕型車、客車、卡車（8-18米）等多種新能源車型，而2019年其根據整個新能源汽車市場的趨勢和變化，進入到新能源乘用車這樣一個體量更大版塊，頗有水到渠成的感覺。
賈凡還講到了創維汽車當下的全球布局。借助創維在海外的家電和商用車的渠道優勢，在2020年創維新車上市時，就基本上做到了海外和國內并舉，而過去的2022年，創維的整個海外市場戰略已經達到了40%，今年上半年則為50%。
由此可見，創維入場造車，更大的想法其實在于完善自身的生態體系，它的思路和其他玩家或許真的不一樣。
創維造車的三個思考邏輯
既然入局新能源乘用車市場是創維生態體系的必然選擇，那么創維造車的底層邏輯又是什么？或者說創維對于當下內卷的新能源車市有何獨到的見解和思考？能夠形成自身的差異化優勢，這也是廣大網友關注的重點。
在賈凡看來，創維造車的思考邏輯主要有三個。首先，目前所有家庭用到的跟電子相關的產品，創維幾乎都做了布局，而其接下來要做的則是儲光儲能一體化的布局，目前已經在河南、河北、山東、江蘇做了包含光伏板，智能家電和儲能以及新能源汽車應用的一體化生態應用場景。
在創維的認知中，隨著新能源市場的下沉和零碳模式，創維要提供一個完整的零碳智能家庭和出行的解決方案。簡而言之，創維不只是賣車，而是乘著新能源下鄉的趨勢，把光伏、家電和車綁在一起。這是一套不尋常的模式，也是其區別于大多主機廠的地方。
其次，創維想要構建車和家的零距離智能交互，目前所有的家電在家庭這個封閉的環境里都已經實現了打通，而如何把家庭和車輛的空間實現無縫銜接，是創維造車的另一個思考點。
“一定是在自己最強勢的地方去投入資源做布局，然后通過持續的努力把優勢放大。好比現在創維汽車的車機操作系統、軟件，跟創維酷開是相互聯通的。”賈凡再度強調了這是創維造車的競爭哲學。由此可以看出創維的思路很清晰，在其整個技術布局領域，都在圍繞智能化交互做文章，進而把自身的優勢放大。
再次，創維通過市場調研后發現，現在大家活得都很卷很累，尤其是創業一族，這幾乎成了一個新的社會形態。而創維想的是為創業者打造一個健康和移動的第三空間，在健康這個領域實現差異化突破。具體來看，創維的車型座椅不僅僅具有按摩功能，而是把音樂、震動等把控在一起，可以給消費者帶來駕駛方面、睡眠方面以及舒緩方面的一系列深度體驗。
人工智能為智能汽車插上翅膀
在談到人工智能如何喚醒極致汽車體驗這個核心話題時，賈凡先講述了目前該領域存在的痛點。直觀來看，無論在感知、算力、數據等方方面面，車企都做了很大的布局，但對于消費者來說，無論是智能駕駛、自動泊車以及智能交互，都沒有特別有效的轉化成特別深刻的消費體驗，存在倒掛的情況。
那么，如何才能把投入的這些硬件算力變成消費者的實際體驗？在創維的構思中，人工智能將為現在的智能汽車插上翅膀。以創維車型上搭載的功能為例，可以通過智慧眼這一攝像頭，實時的在車里面跟家里面進行場景的視頻接入，在車里便能控制家中的冰箱、洗衣機、空調，并且遠程在家里查看車內的各種狀態。
或許不少網友會說，我明明人在家里，卻要用車來控制電視和空調，這有什么意義？或者說在開車的時候用攝像頭跟家里的親友視頻，為什么不用手機？賈凡再次拋出了兩個很“刁鉆”的問題。
“在創維的車里，可以做到的是這樣的體驗。比如車主通過小維GPT說小維我思念親人了，能不能給我寫首詩？它自然就可以投放到家里的電視上，實現把人的最原始的需求轉化成體驗，而不是原來的智能化，我必須輸入非常清晰的指令它才能去執行。這就是我們說人工智能在原有的智能化的硬件的基礎上給它插上一個翅膀。”賈凡用盡可能貼近生活的案例來做細致的講述。
接下來，賈凡還重點講述了小維GPT這樣一個人工智能的實踐過程。據悉，該項功能在6月份已經完成了量產首發，而在它的賦能下，創維的車型變得更有人情味兒。比如說現在在小維GPT上已經可以實現車控和家控聯通，并且可以編程，甚至可以給出用戶一系列的出行旅游計劃，好比小維GPT是消費者第一需求的體驗和延伸。
另外就是創維汽車的智能大腦，整個算力相比上一代車型提升了十倍。另外值得一提就是創維打造了自己的操作系統，并且能夠實現車家相連，所以無論在內容、控制和連接上，都可以相互打通。
【結語】《鹖冠子·天則》中有這樣一句流傳千古的成語，叫做“一葉障目，不見泰山”。意思是當一片樹葉擋住了眼睛，連面前高大的泰山都看不見，通常用來比喻人們被局部現象所迷惑，看不到全局的整體。事實上，用這個成語來形容當下的創維汽車，也頗為合適。
在普羅大眾看來，創維只不過是造車新勢力中的一員，貌似有些平淡無奇，并沒有什么出彩的地方。但事實上，通過賈凡在這次2023中國汽車人峰會上的深度分享，我們得以認知到它的造車初衷、造車優勢和邏輯思考。此時此刻，相信看完整篇文章之后，你也打破了對創維的刻板印象和固有認知了吧。
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