每個月公布的新能源熱銷車型排行榜，映入眼簾的似乎都是那幾款耳熟能詳?shù)能囆停瑢τ诓簧俸闷娴木W(wǎng)友來說，他們似乎更關(guān)心一些發(fā)達國家和地區(qū)的消費者都在買什么樣的新能源汽車，是否和我們國內(nèi)的消費者一樣？
畢竟發(fā)達國家和地區(qū)的汽車工業(yè)發(fā)展了相當(dāng)長一段時間，當(dāng)?shù)丶矣密嚻占奥蕵O高，且由于人均收入高的原因，使得當(dāng)?shù)氐钠囀袌?ldquo;含金量”頗高。翻譯成大白話，能在發(fā)達國家和地區(qū)汽車市場立足的品牌和車型，一定有“真本領(lǐng)”。
前段時間，Clean Technica網(wǎng)站發(fā)布了今年前10個月歐洲新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，其中筆者根據(jù)銷量由高到低排列了TOP20車型，也就是下方這張表格。
在詳細(xì)介紹這份榜單之前，有必要給大家科普一下歐洲的新能源汽車市場。首先必須要說的是環(huán)保意識在歐洲人的汽車消費觀念中占據(jù)相當(dāng)重要地位，所以歐洲各國并不待見依然排放二氧化碳的插電式混動汽車，多國甚至不給PHEV車型購置補貼。
其次，在歐洲養(yǎng)一臺新能源汽車的成本并不比燃油車低多少。因為歐洲電價普遍偏高，很多國家一度電普遍在3元人民幣以上，有些國家甚至更高。這使得歐洲當(dāng)?shù)叵M者購買新能源汽車的初衷，真的是為了那一份執(zhí)念，堅信投資于環(huán)保是一筆值得的買賣。
接下來言歸正傳，從上述表格中咱們可以看出，在國內(nèi)大賣特賣的頭部自主品牌以及造車新勢力車型，一個都沒進入TOP20榜單之中，有且只有MG4這一款自主品牌新能源汽車，其前10個月的銷量為58983輛，排名榜單第六位。
在國內(nèi)，該車型此前命名為MG MULAN，而后為了能夠?qū)鴥?nèi)市場與國際市場結(jié)合起來，正式更名為了MG4 EV。但其在國內(nèi)其銷量就沒那么好了，從乘聯(lián)會最近公布的11月份銷量數(shù)據(jù)來看只有1642輛，或許咱們國內(nèi)的消費者和歐洲消費者在購買新能源汽車時在乎的東西真的不一樣，國內(nèi)消費者考慮的是“冰箱、空調(diào)和大彩電”以及空間是否寬敞，而歐洲消費者喜歡MG4 EV的流線型車身、低重心以及整車操控。
接下來我們看一下特斯拉的兩款車型，其用實打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)驗證了什么叫做全球車型。直觀來看，特斯拉Model Y和特斯拉Model 3在歐洲市場處于“遙遙領(lǐng)先”的地位，兩款車加起來賣了近30萬輛，其他品牌新能源車型只有看它尾燈的份兒。
銷量同樣出色的還有大眾ID.4和ID.3兩款車，前10個月銷量加起來近13萬輛，可見大眾出品的新能源汽車在其“老家”依然受歡迎。不過在這里就得說一下咱們國內(nèi)賣“白菜價”的ID.4和ID.3，讓歐洲當(dāng)?shù)叵M者心生怨言，以至于在社交媒體上公開吐槽。
沃爾沃的兩款車型XC40和XC60 PHEV也值得說一說，這兩款車在歐洲賣得也不錯，前10個月銷量加起來近10萬輛，尤其是操控實力不俗的XC40（純電+插混）賣得更好。然而在咱們國內(nèi)，由于XC40空間偏小，且XC60 PHEV價格偏高的原因，使得整體銷量一般。
另外，還有一些空間偏小但有操控優(yōu)勢的車型，賣得也都不錯。比如說斯柯達Enyaq（國內(nèi)稱為明銳旅行車電動版）、福特Kuga PHEV（國內(nèi)為福特翼虎插電版本）、標(biāo)致208 EV和雷諾Megane EV等，但這些車到了咱們國內(nèi)基本上賣不動，或者壓根就不敢引入國內(nèi)銷售，因為它們除了空間小、智能化程度不高外，還被冠上了“油改電”的大帽子。
【結(jié)語】近些年來，中國品牌新能源汽車在全球范圍內(nèi)掌握了絕對的話語權(quán)，無論是核心的三電技術(shù)還是智能、科技和互聯(lián)，中國品牌新能源汽車皆處于領(lǐng)先位置。但一個無法忽視的事實，我們一些品牌已經(jīng)登陸了歐洲市場，銷量數(shù)據(jù)卻給我們上了一課，中國品牌新能源汽車距離真正意義上的征服全世界，尤其是“含金量”更高的歐洲市場，還有一定的距離。接下來，期待中國品牌新能源汽車持續(xù)努力，早日讓中國汽車開遍全世界的愿景實現(xiàn)。
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