在前段時間的2024中國汽車重慶論壇上，多位頭部自主車企一把手現場發表精彩發言，成為互聯網上熱議的焦點，被諸多業內人士稱贊連連。
其中，廣汽集團董事長曾慶洪的發言讓人印象深刻，他提到這樣卷下去不是辦法，中國車企應該有長期主義戰略，沒有利潤的卷讓企業無法生存，建議純電新能源市占率達到50%后要研究下同權。
曾慶洪董事長的發言，一度在社交媒體上引發觀點不一的爭議，有網友說他這是在害怕競爭，市場經濟的本質就是競爭，沒有競爭企業就不會讓利于民，為什么要逆潮流。
更有甚者將廣汽旗下兩大合資車企——廣汽本田和廣汽豐田的銷量下滑說事兒，表示自主品牌的崛起給合資車企帶來了無限的壓力，它們再也不能像以前那樣躺著賺錢了，如今感到生存壓力了才站出來抨擊。
需要指出的是，曾慶洪董事長在發言中也提到了廣汽不是害怕價格戰，而是對無序的競爭表示呼吁，但需要指出的是這部分網友似乎并不買賬。
與此同時，也有不少業內人士對于曾慶洪董事長的發言表示支持，他們認為這是難得的人間清醒，而當下車企的殘酷競爭現狀，確實是超出了你我的想象。
就拿現在發生在車圈的裁員來說吧，目前被媒體披露的車企就有特斯拉、大眾、廣汽本田、理想、Stellantis集團等等。當然，這只是媒體披露的，那些背后裁員的或許還有很多。
眾所周知，新能源車企中能夠實現盈利的只有三家，分別是比亞迪、特斯拉和理想，而特斯拉和理想已經被迫裁員，只剩下了一家比亞迪�？梢姮F在的市場狀況有多奇怪，明明新能源汽車滲透率持續攀升，都一度突破50%了，但大家都陷入了巨幅虧損的境地，不得不說這樣的市場不健康。
或許有人會說，中國的企業家主動讓利給消費者，為什么會這么難？這個問題問得好，給大家舉一個簡單的案例，我家樓下有個生鮮蔬菜店，它的模式是晚上八點之后打折賣菜，時間越晚折扣越高。
就因為這種銷售模式的出現，讓原本的市場徹底亂了套，大家都在等著晚上九點鐘過后去買便宜的打折菜，導致其他正常售賣的店菜品滯銷，只能被迫關門。而停了幾天后，這家店的模式也難以持續下去，最終關門大吉了。如今我們想要買菜，只能跑二里地去別的地方買，大大增加了時間成本。
站在普通消費者的角度來看，他們并不懂什么經濟學，只知道車價大幅下降，甚至白送自己一臺有什么不好？他們不知道的是這會伴隨著生產下降，市場萎縮，以及失業增加、收入下降，經濟增長乏力。
更為重要的是，這會造成一個你我都不愿意看到的情況，那就是企業和個人都會減少投資和消費，從而導致需求進一步減少，這個劇情眼下是不是很熟悉？看到這，相信你是不是對眼下正在車市發生的事情，有了一個比較清晰的判斷？
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