在滿眼都是純電或插混的2024世界新能源汽車大會（WNEVC 2024）現場，“東道主”海馬汽車卻帶來了氫燃料電池汽車7X-H，這難免讓人看不明白，看不懂，其中還伴隨著質疑聲。
這樣的情景讓筆者想到了船夫哥曾經分享過的哽咽故事。在2004年的北京車展，那個燃油車還是絕對主流的年代，比亞迪卻展出了三款新能源概念車，很多人也是看不明白，甚至在看笑話。
但后續事實證明，曾經不入流的新能源汽車在很短時間內變成了絕對主流，比亞迪在新能源汽車領域的投入也獲得了豐厚的回報。
毋庸置疑，海馬汽車眼下正在做著相同的事，迎著這些疑惑和質疑，堅定地走一條沒有人走過的路。
全球巨頭早已身先士卒
一個無法忽視的事實，氫燃料電池這條路或許國內車企涉獵的不多，但把視角放到全球，你會發現不少巨頭早已搶灘登陸。
早在2019年就開始在中國市場布局氫能產業的現代汽車，此番在世界新能源汽車大會上帶來了氫燃料電池系統和氫燃料電池輕卡MIGHTY Fuel Cell，展示了其“氫+電”并行的發展戰略。
同樣選擇氫和電“兩條腿”走路的還有寶馬汽車。9月5日，已深耕氫能源動力系統研發領域40余年的寶馬宣布與豐田正式達成合作，搭載雙方共同開發的氫燃料電池系統的首款車型計劃將于2028年實現量產。
用寶馬集團氫能源電池車副總裁Michael Rath的話說，僅僅依靠純電技術就像“一條腿站著”，無法長久維持，寶馬需要“第二條腿”，氫燃料電池技術與純電技術是完美互補的關系。
同樣是豐田的合作伙伴，海馬汽車已經將這臺7X-H率先實現了量產，相當于要比寶馬快人一步。
據悉，海馬7X-H是國內首臺70MPa氫燃料電池MPV，其搭載了基于豐田Mirai二代電堆開發的燃料電池系統，配備70MPa的高壓儲氫瓶，續駛里程達到800km，一次加滿氫氣僅需3-5分鐘，在國內外處于先進水平。
值得一提的是，9月28日上午，豐田汽車氫能事業總部總裁山形光正一行來到了海馬汽車海南基地交流訪問，期間山形光正親自試駕了海馬氫燃料電池汽車7X-H，對其性能給予了高度評價。
不只是海馬7X-H，海馬汽車打造的“海南自貿港全產業鏈零碳排放汽車生態體”也引起了山形光正的關注。在其看來，這種源頭制取綠氫，能夠實現“光伏發電→電解水制氫→氫燃料電池汽車運營”的全產業鏈零碳排放運營模式是非常好的綠色樣板工程。
你若盛開，蝴蝶自來；你若精彩，天自安排。2013年便從零開始自主研發氫燃料電池的海馬汽車，憑借深耕氫燃料電池所積累的研發與制造能力，獲得了在氫能領域最具話語權的豐田的認可，雙方的攜手無疑將創造更多可能。
國內先行者為何是海馬汽車？
想要問答這個問題，就不得不提到山形光正此前在接受采訪時做出的判斷。他表示氫能不是僅有一套單元組件就賣得出去，還得考慮到基礎設施等各方面的問題。
由此來看，海馬汽車之所以能嶄露頭角，除了上述自身在氫燃料電池領域的多年深耕外，還在于兩個關鍵點。
一是海南島具備發展氫燃料電池技術得天獨厚的條件，放眼全國也是獨一份。眾所周知，海南省是國內少數幾個熱帶地區，具備全國最大的海域面積以及優秀的光照條件，發展海上風電和光伏發電的潛力巨大。
考慮到風光發電的不穩定性，對現有的電力體系帶來了巨大挑戰，需要借助儲能手段以實現“調峰填谷”。在此背景下，具備高能量密度且應用范圍廣泛的氫能源，便成為了一種優秀的儲能介質。
在用電低谷期，可利用富余的“綠電”制取“綠氫”，并以高壓氣態、有機液態等形式加以儲存。在用電高峰期，“綠氫”可通過燃料電池或電堆裝置并入公共電網，作為發電手段的有效補充。
另一點則是這些年通過推進“清潔能源島”建設，海南能源結構已發生翻天覆地的變化。截至2024年6月底，海南全省上網電量中，清潔能源裝機占比已達到82.4%，位居全國前列。
考慮到隨著技術的不斷進步和成本的逐步降低，氫能產業即將步入“黃金發展期”，其后續在海南能源綠色轉型中勢必扮演關鍵角色。
海南海馬汽車總經理盧國綱向中國科協主席萬鋼等領導介紹海馬7X-H的運營情況
作為海南自貿港唯一具有乘用車及新能源汽車生產資質的車企，也是當之無愧的“島主”，這些利好和前景看在眼里，也就身體力行地搶先布局了。
實干者從來不玩“期貨”
需要強調的是，海馬7X-H并非停留在口頭宣講，而是已經進入了B端出行市場。如同當初的純電動車剛起步時選擇在B端出行市場慢慢滲透，最終逐步進入C端用戶領域一樣。
據悉，目前海馬7X-H已經登陸國內最大的打車軟件平臺——滴滴出行，已經開通城市的市民可通過多種途徑下單，其服務價格將與同級車型保持一致。
前段時間，汽車情報新媒體親自在海口打到了一臺海馬7X-H，不得不說相較于平時經常乘坐的純電新能源車，它帶來的整體乘坐感受完全不一樣，尤其是降噪表現令人印象深刻。
直觀表現在這是一種前所未有的乘坐感受，那種輕快程度要比電車更進一步，但沒有電車的那種眩暈感。這皆得益于其采用的豐田高性能空氣壓縮機和氫氣循環泵，燃料電池系統優化減震設計，工作過程中靜音體驗更好，具備很好的乘坐舒適性。
對于大家關心的補能，可以去海馬汽車在海口建成的制氫加氫一體站。據介紹，海馬7X-H的加氫價格僅為16元/kg，折合一公里的成本不到0.2元，關鍵是補能時間很短，只需3-5分鐘，這一點遠遠優于純電新能源。
海馬汽車的目標是“十四五”末投入200臺氫燃料電池汽車，在海南省內實現全場景示范運營。這意味著相對應的制氫加氫一體站建設速度要同步加快，以適應持續增長的運營車輛。
下圖是前段時間，筆者在位于上海安亭的上海汽車博覽公園拍攝到的加氫站。要知道這已經是位于上海和蘇州的交界地帶，如此位置都建設了加氫站，可見長三角富庶地區的基礎建設相當完善。而前段時間上海市發改委印發的《上海市氫能產業發展中長期規劃(2022-2035年)》更是明確，到2025年加氫站數量將達70座。
需要指出的是，海南也同步做到了“未雨綢繆”，像上海那樣制定了相關的發展規劃，在政策層面做到了前瞻引領。
今年1月8日，海南省發改委等8部門聯合發布《海南省氫能產業發展中長期規劃（2023—2035年）》，提出統籌氫能生產、儲運、加注設施建設，打造“一區（綠氫產業示范園區）、兩平臺（氫能產業創新支撐平臺）、多基地（場景應用示范基地）”的氫能產業發展空間格局。到2025年，海南氫能年產量將超過20萬噸。隨著氫能產供鏈條的進一步完善，氫燃料電池汽車的造車成本和運營成本仍會進一步下降，相信到那時候新能源汽車市場會迎來新一輪變革。
可以說目前已經做到了萬事俱備，只欠后續落地推進執行。鑒于海南有著優于上海以及全國多地的氫能使用地理場景優勢，倘若后續加氫站數量在現有基礎上實現進一步提升，市場前景不可限量。
【結語】從“看不起”到“看不懂”再到“跟不上”，大多數企業都要經歷這三個階段，這是一個難熬的過程，企業需要忍受孤獨和寂寞，甚至還有非議，當然還有巨大的風險。然而一旦成功后，看到的風景也是最美的。在氫燃料電池汽車這條賽道上，能夠看到海馬汽車正在一步一個腳印的穩步推動其既有計劃，隨著后續上下游產業鏈以及配套的基礎設施建設逐步完善，相信海馬汽車會搞出一些名堂，我們拭目以待吧。
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