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剛剛過去的國慶假期，對于各大汽車品牌來講，無疑是豐收季。因為短短7天時間，它們就賣出去了差不多一個月的量！

比如網紅品牌鴻蒙智行，官方賬號宣布國慶假期期間全系車型累計大定突破28600臺，其中智界R7的大定就突破了9600臺。

就連零跑這樣的二線新勢力都賣爆了。這不，零跑汽車CEO朱江明在社交媒體表示，假期七天零跑大定一萬七千臺。

不只是新勢力，傳統車企也是戰力十足。就好比豁出去了的別克，限時一口價16.99萬元起的全新一代別克昂科威Plus，居然7天訂單突破7000臺，同比增長超過300%。

還有它的同門“大哥”凱迪拉克全新XT5，一款豪華中型SUV，居然整了個限時一口價26.59萬元起，結果就是7天大定突破2000臺，直接把奔馳寶馬和奧迪看傻眼了。

看到這不少網友的好奇心來了，怎么突然之間車變得這么好賣了？

其實道理很簡單，那就是沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格，只要價格給到位，銷量必然應聲看漲。

看到這，對于有些準備在第四季度買車的小伙伴卻慌了神，因為他們認為這些汽車品牌以價換量的目的達到之后，就會縮小優惠速度，到時候自己再買車豈不是就占不到便宜了？

對于這個問題，筆者想告訴你的是，基本上屬于多慮了，因為就庫存預警指數這項數據來看，想要在短時間內結束這種以價換量的狀態，根本不可能。

來看近期中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index），可以發現2024年9月中國汽車經銷商庫存預警指數為54%。

從圖表來看，相比今年2月份的64.1%以及6月份的62.3%，9月份的54%的確是今年以來的最低水平。但一個無法忽視的事實，那就是庫存預警榮枯線是50%，換言之9月份庫存預警指數依然在榮枯線之上。

或許有些小伙伴不明白這意味著什么，這么說吧，超過50%榮枯線意味著庫存預警指數偏高，這反應出市場的需求越低，庫存壓力越大，經營壓力和風險越大。

說得再直白一些，就是4S店里面堆了不少庫存車，正在等待你購買。熟悉4S店運作的都知道，相較于水電、員工工資等運營成本，4S店支付給金融機構的利息才是最大的開支。

最理想的狀態是4S店通過金融機構從主機廠手里批發到車輛，然后以很快的速度賣給消費者，類似于玩一場擊鼓傳花的游戲。只要傳遞的速度夠快，4S店就能賺的盆滿缽滿，但如果傳遞速度慢下來，也就是庫存時間一長，老板就眉頭緊鎖了。

這也是這兩年各大4S店割肉式賣車的原因所在，而照目前的庫存系數來看，這樣的態勢基本上將繼續下去，對于那些準備年底買車的小伙伴來說，或許是一個不錯的上車機會。

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