要說今年車市的關鍵詞，想必非價格戰莫屬。的確，從年初到年尾，價格戰幾乎都沒有停止過，不是今天你降了三五萬，就是明天我降了七八萬，貌似現在哪家車企不降價都不好意思賣車了。
對于普通消費者來說，價格戰肯定是個好事，畢竟能用更低的價格買到以前高攀不起的車，這天大的好事誰都不會拒絕。所以你會在網上看到消費者對于價格戰的態度是全部支持，他們認為能打多狠就打多狠。
但是對于主機廠來說，就不是這么想了。因為道理很簡單，價格戰意味著車企喪失了利潤，也就是我們常說的以價換量，短時間這么做還可以接受，但時間長了對于企業來講就是滅頂之災。
畢竟虧錢的生意持續不了太久，企業存在的目的就是為了盈利，而只有盈利才能推動企業進一步發展，這是一個正向循環，而一旦這個循環當中有一個環節出了問題，后果那是不堪設想。
那么，在價格戰的持續進行下，車企的盈利能力到底怎么樣呢？我們不妨以今年第三季度的盈利狀況來展開分析一下，當中的格局分化或許超出了你我的想象。
首先咱們直接上結論，那就是國內車企盈利格局分化加劇，如同文章標題說的那樣，有人大口吃肉，有人吃糠咽菜，差異化狀況讓人唏噓不已。
盈利的車企首推比亞迪，作為行業新領軍者，其以2011億元的營收和116.1億元的凈利潤，繼續成為季度內唯一一家營收破2000億、凈利破百億的上市車企。
看到這有人估計會說了，明明價格戰的引領者是比亞迪，為什么其還能做到這樣的盈利能力？其實這就是所謂的外行看熱鬧，內行看門道了，比亞迪的殺手锏就是規模效應帶來的成本優勢，再加上其品牌影響力，在價格戰中依然保持21.9%的可觀毛利率，有效抵消了單車凈利降低（0.9 萬元，同比減少17%）帶來的影響。
接下來要說一下長城。很多人認為長城的銷量近些年下滑了不少，尤其是被比亞迪給遠遠的甩在了身后，貌似長城生活在了水深火熱之中，其實現實還真不是這么回事兒。
數據顯示，長城汽車憑借產品結構優化帶動單車收入提升，連續三個季度凈利潤突破30億元。之所以會呈現這樣的數據，背后的緣由自然是其在硬派越野SUV市場占有一席之地，考慮到坦克、哈弗多款車型可都是在平價賣，可見長城汽車的盈利能力，再加上其出口業務的持續增長，使得整體業績穩定釋放。
比亞迪和長城之后盈利的傳統頭部車企，自然是吉利汽車。受益旗下吉利銀河、極氪兩大新能源品牌的崛起，吉利汽車季度凈利潤同比大增92%至24.6億元。而近期吉利汽車的動作更是頻頻，多個品牌進行了調整，可見其瞄準了一個更大的目標，那就是攻占更廣闊的新能源陣地。
除了這三家頭部傳統車企外，還有兩家新勢力的盈利勢頭也不錯。一家是理想，其第三季度銷量同比增長45.4%至15.28萬輛，不過其盈利能力有所下滑，凈利潤為28.1億元，同比微降0.3%。
另一家賽力斯，在華為的強勢賦能下，賽力斯直接起飛，M7和M9兩個系列車型在高端領域直接封神，雖然前些年還沒有實現盈利，但現在已經今非昔比，其實現凈利潤同比增長3.5倍至24億元。
以上這五家，算得上價格戰下活得還算滋潤的車企，而接下來要說到的這幾家，則是被價格戰拖累比較嚴重的存在了。
首先上汽集團今年三季度的凈利潤僅為2.8億元，同比大跌93.6%，低于市場預期。要知道在兩年前，也就是口罩特殊時期，上汽集團還連續多年蟬聯國內最賺錢的上市車企，沒想到這么短的時間局勢就發生了這么大的轉變，這著實是超出了你我的預料。
其次是三大央企之一的長安汽車，其凈利潤相對上汽集團來說要相對好一些，但和同期相比也出現了下滑，數據顯示三季度凈利潤同比下滑66.4%至7.5億元，同樣營收也同比減少19.9%至342.4億元。
相較于上汽和長安來說，廣汽的處境似乎更為艱難。最近關于廣汽的新聞大家都看到了，其總部從珠江新城搬到了番禺，也就是從CBD搬到了鄉下，這背后是其繼去年四季度后再度陷入虧損，凈虧損數據達到了14億元�，F在的廣汽可以說是在臥薪嘗膽，希望磨礪幾年后再度出發。
除了這三位“國家隊”選手外，剩下的什么新勢力車企其實活的也很艱難。比如說虧損大戶蔚來，三季度凈虧損達到51.4億元，短期內轉正無望。
也正是基于此近期網上關于蔚來的小作文頻出，其中聚焦點在于蔚來打造的第二品牌樂道沒有幫上忙，再加上其研發投入過高、樂道品牌渠道建設以及換電縣縣通技術的投入等，假如后續融資受限，明年勢必將承受更大的壓力。
另外，諸如小鵬、零跑和極氪等新勢力也處于虧損中，數據顯示小鵬汽車第三季度凈虧損18.1億元，零跑第三季度凈利潤虧損6.9億元，極氪2024年第三季度運營虧損為12.16億元。值得一提的是這三家虧損較去年同期都在收窄，這算是一個不錯的信號。
【結語】就在此文要發布時，一封有關比亞迪乘用車要求供應商降價的郵件在網絡上廣泛流傳，網傳郵件顯示比亞迪對供應商所供貨產品提出要求：從2025年1月1日起降價10%。這意味著什么？或許圈內人士都知道了，那就是2025年的價格戰將打的更為激烈，這種情況下誰能生存到最后，將變得充滿諸多可能。
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